? 阿里汽车 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn/ 关注智能汽车电动汽车 Fri, 14 Dec 2018 09:46:46 +0000 zh-CN hourly 1 http://www.djbgr.com.cn//?v=4.8.2 设计更硬朗 大众新Polo申报图曝光 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13668.html http://www.djbgr.com.cn//news/13668.html#respond Fri, 14 Dec 2018 09:46:46 +0000 阿里汽车2018年12月14消息   近日,我们从相关渠道获取了上汽大众全新Polo的申报图,新车沿用了海外版车型的设计,整体造型相比现款变英俊了不少。

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根据申报图来看,新车采用了大众家族最新的设计语言,依旧是小巧灵活的风格,但在细节方面做了些许改动,大灯组由原来的圆润造型变得有棱有角,前保险盖的设计也加入了一些硬朗的线条,整个车头看起来相当精神。

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车侧线条与同车头一样变得犀利了不少,尾灯也进行了重新设计,整车外形比现款看起来更加大气,这一点从车身尺寸上也得以体现。新POLO车身尺寸分别为4053/1740/1449mm,轴距为2564mm,车长比现款增加了83mm,轴距则提升了94mm,预计新车的车内空间将有较为明显的提升。

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配置方面,天窗成为了全系标配,可以说非常符合国内消费者的喜好,而其他包括雾灯、日间行车灯、下进气口镀铬饰条、保险杠样式、侧面标识以及Beats音响LOGO等配置则根据不同车型提供选配。动力方面,新车将搭载一台1.5L自然吸气发动机,其最大功率为113马力,并且符合国六排放标准。

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特斯拉与工人联合会争端加剧 300位工人求加薪 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13667.html http://www.djbgr.com.cn//news/13667.html#respond Fri, 14 Dec 2018 09:40:00 +0000 阿里汽车2018年12月14日消息  尽管特斯拉成功阻止弗里蒙特汽车工厂内美国汽车工人联合会尝试组建工会一事。但工人们并没有偃旗息鼓,在纽约布法罗的太阳能电池板工厂内,这把火又烧了起来。

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据环球网报道称,在特斯拉位于纽约布法罗的太阳能电池板工厂内,约有300名员工正在组建工会,希望求取更高薪资。当地USW组织调解员Dave Wasiura表示:“他们希望能够获得一份合理的薪资,能够反映出州政府为特斯拉提供的补贴”。

对此,特斯拉的一位发言人表示,特斯拉是按照每小时16.2美元的加薪支付工人薪资,并提到公司还为工人们提供绩效奖金。特斯拉在声明中表示:“不同于其他制造商,特斯拉的每一位工人,都拥有公司股份,员工再被雇佣时,都能拿到公司股票。”

而特斯拉创始人兼首席执行官埃隆马斯克与全美汽车工人联合会之间的争议关系已经持续了两年多。此前,针对加利福尼亚州弗里蒙特装配厂的劳工工会的不公平劳工指控,特斯拉表示,每小时19美元的薪酬,已经高于汽车行业的平均水平。

目前来看,特斯拉方面并没有对300余工人“要求加薪”做出妥协,且回应说辞与此前对待弗里蒙特装配厂劳工工会的指控如出一辙。此次双方僵持不下的局面是否会出现转机,我们将继续保持关注。

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陆风逍遥 给这个冬季加点“温” - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13659.html http://www.djbgr.com.cn//news/13659.html#respond Fri, 14 Dec 2018 07:12:32 +0000 http://www.djbgr.com.cn//?p=13659 近日,全国范围的大幅降温,带来了新一轮雨雪。人们在享受银装素裹美景的同时,也被彻骨的寒意阻挡了出行的脚步。此刻,一辆能“躲避”寒冬的车,成为了冬季出行的必备“武器”。而具备“暖男”特性的陆风逍遥成为了这个冬季的当红车型,红色的车身带你穿越皑皑白雪,瞬间成为灰白世界的别样景致,隐藏的各大“加热”功能则全方位温暖你的行程。接下来,跟小编一起领略陆风逍遥的”御寒”秘籍。

穿越凛冽寒风??一路如沐春风

冬季日常出行,总会遇到刚进车透心凉的冰冷,以及打开空调吹冷风的尴尬。不少老司机应对这种情况,会机智的先低速行驶一段距离,等到水箱温度升高后再开启空调,此时吹出来的便是暖风。相比老司机的经验,陆风逍遥的远程开启空调功能,更加贴合实际需求,也更加便捷。冬季准备出发前几分钟,远程遥控启动车辆提前预热,并开启空调调整车内温度。这样,当你坐进车内时,空调已为你营造了舒适的温暖环境。

当然,有此功能还不足以完全抵御冬天的寒意,触碰到座椅以及中控台时的那份冰冷感同样让人不禁打颤。这时,坐进陆风逍遥车内的你,只需开启座椅加热功能,片刻便能解除一身寒气,而其搪塑工艺的内饰,也减少了硬塑料材质带来的那份冰凉。窗外是刺骨冷风,窗内却温暖如春,此刻点击一键启动按钮,开启美好的旅程。

驶过皑皑白雪??一路安全顺行

冬天的霜雪充满了诗意,但同时又给日常出行增添了一些障碍。车辆后视镜以及风挡上的冰霜难免会影响驾驶时的视线,给出行造成不必要的安全隐患。此时,开启陆风逍遥的后视镜加热除霜/后风挡加热除霜功能,瞬间消除视线障碍,从而“清晰”出行。

新一轮的雨雪天气,造成了路面湿滑,驾车出行难免遇到打滑的问题,如何稳稳地穿越障碍路面,陆风逍遥七位一体的安全系统发挥了重要作用。其中,这一系统包括的ABS+EBD防抱死制动系统、ESC车身稳定控制系统与你一路“暖心”相随,它们可以很好的应对冰雪湿滑路面,减少侧滑、甩尾等失控风险,全方位保障你和家人、朋友的出行安全,为你的冬日出行添加一份安心的惬意。

依托于周到完善的配置,陆风逍遥关怀驾乘者的乘坐舒适,呵护驾乘者的旅途安全。隆冬季节,开着这样一辆车型出门自然是一路温暖相伴。适逢年底购车旺季,如果你也想给自己的冬日出行“加点温”,添置一辆出行车辆,那不妨到陆风汽车4S店亲自体验一番。

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小鹏G3四年磨一剑 1天卖出1573台开了个好头 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13656.html http://www.djbgr.com.cn//news/13656.html#respond Fri, 14 Dec 2018 06:59:22 +0000 4b9dea3d85230e83004c2a558c242b17.png

作者:龚进辉

小鹏汽车G3(以下简称小鹏G3)发布24小时后,小鹏汽车掌门人何小鹏欣喜地宣布,小鹏G3销量达到1573台。不得不说,这一成绩对于小鹏汽车来说是莫大的肯定。

众所周知,小鹏G3是为年轻人准备的第一台真正的智能汽车,何小鹏用五个关键词来形容它:够安全、高品质、真漂亮、挺智能、不太贵,这恰恰是小鹏G3的五个卖点。

漂亮方面,小鹏G3以独特科技美学,打造高颜值外观和内饰。通过大量跑车元素的运用、一体式鲨鱼前脸、光剑LED日间行车灯、一体式钻石矩阵LED尾灯,打造出极富科技感和辨识度的外观造型;内饰围绕全景太空驾驶座舱概念,通过1.889平米全景式前挡风玻璃、15.6英寸悬浮触控屏、12.3英寸高清全液晶智能仪表、NAPPA真皮一体式运动座椅,营造智能化驾乘氛围。

智能方面,小鹏G3围绕AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度,构建全方位智能体验,并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力,成为真正意义上的智能汽车。其中,针对中国本土化需求打造的XPILOT 2.5智能驾驶系统是一大亮点,拥有对标豪华车的主动安全功能、现阶段覆盖场景最广的全场景自动泊车,以及领先的智能驾驶三大功能。

安全方面,安全是造车的头等大事,再怎么重视都不为过。小鹏G3采用高强度球笼式框架车身,高强度钢占比达到70%;配备博世最新一代ESP 9.3车身稳定系统等16项领先安全配置,防止碰撞于未然;采用双层防护电池包与自主研发BMS系统,经过17项国家动力电池安全检测,其中7项达到“双倍国标”安全标准。

品质方面,小鹏G3四年磨一剑,为实现品质制造及交付,小鹏汽车与海马汽车合作打造海马小鹏智能工厂,配置273台工业机器人、实现85%自动化生产率;组建30余名日韩品质管理专家、200人工程师团队,配合314项检测工序,实行严苛品质管理;联合国内外200多家优质供应商,并与博世、三星、英伟达等国际顶级供应商实现战略合作。

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价格方面,小鹏G3定位于互联网基因纯电SUV,补贴前官方售价22.78-25.78万元,综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。小鹏汽车将在国家新能源补贴之外,投入上亿元为满足条件的用户提供额外专项补贴,以确保用户享受2018年国家及地方新能源汽车最高补贴政策。

事实上,包括小鹏汽车在内的造车新势力,大多是互联网从业者杀入制造业,免不了被外界贴上“忽悠”“圈钱”等负面标签,质疑它们低估造车难度,甚至纯属玩票或PPT造车。对此,何小鹏坦言,小鹏汽车怀揣对汽车制造的敬畏之心,小鹏G3真正做到“一辆车该走的路,我们一步也不少走”。

他透露,小鹏1.0和G3经过长达20个月的测试,累计测试车辆超过数1000台,累计测试里程超过1000万公里,累计测试时间25万小时,全方位保障产品品质。正是对品质严把关和亲民售价,小鹏G3才得以在1天内卖出1573台,小鹏汽车的造车之路开了个好头。

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在小鹏G3发布会上,何小鹏向24位车主交付了车辆,标志着小鹏G3小批量交付正式启动。随着产能爬坡及交付流程持续优化,小鹏G3将于2019年春节后大规模交付用户。小鹏G3实现“上市即交付”,堪称造车新势力中的一股清流,加上用户购车热情高涨,小鹏汽车未来可期,智能汽车的新时代正在到来。

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租车行业竞赛残酷,前狼后虎的首汽租车如何突围? - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13655.html http://www.djbgr.com.cn//news/13655.html#respond Fri, 14 Dec 2018 03:37:57 +0000

在互联网时代,唯一不变的就是变化。

随着人们收入水平的不断提高,汽车出行已经成为人们日常生活中重要的一部分,租车行业也迎来了发展的春天。艾瑞数据显示,2016年,中国租车行业市场规模接近600亿元,同比增长16.7%。快速增长的市场规模使得租车行业呈现井喷式爆发,汽车租赁行业一改往前冷清的情境。

近年来,许多汽车出行服务商如雨后春笋般涌现,一时间内汽车租赁市场风起云涌。根据工商局注册信息统计数据显示,截至2016年末,注册资金规模在50万元以上的主营业务为汽车租赁的企业数量为12251家,可见租车行业正在迎来遍地开花的时期。

时代红利之下,汽车租赁焕发生机

时势造英雄,互联网时代,国内租车市场大环境的整体进步,为汽车租赁行业带来了大规模消费的流量红利。同时,互联网汽车租赁还具备传统租车不可比拟的优势以及更多的发展机遇。

其一,传统租车手续繁琐,互联网租车颠覆传统租车。有过租车经历的人都会发现,传统租车流程非常繁琐。租车之前需要先打电话给租车店确认车源、租期、费用等各种细节,到门店后又要完成选车型、签合同、买保险、验车、提车等一系列工作,整套流程下来非常地费时费力,需要两个小时左右沟通确认才能完成。其间还可能存在车辆信息不匹配、价格不透明、保险理赔等各种纠纷问题。租车体验不佳,消费者便不会再去该门店租车,就会流失掉许多客户,生意便越来越难做。

其二,政策的出台限制汽车出行,租车发展潜力巨大。如今私家车越来越多,堵车现象日益严重,给交通出行带来了极大的压力。所以为了减缓交通压力,多地出台了单双号限行的政策。此外,北京市交通委员会运输管理局下发了《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》(以下简称《通知》),该通知明确表示,私家车不得从事汽车租赁经营,并严禁汽车租赁企业为非法营运者提供便利。此通知进一步加强了对汽车租赁领域的监管,同时也宣告了O2O模式的手机APP汽车租赁平台的死刑,但正规的汽车租赁手机APP还是能够正常使用。

这些政策的出台限制了私家车的频繁使用,为了保证出行的便利性,租车成为许多人的首选,因而租车市场快速发展了起来,未来的发展潜力很可观。

其三,有证无车族人数的增多、车牌限号以及跟团游、自驾游的兴起,汽车租赁需求扩大。据公安部交管局统计,截至2017年6月底,全国汽车保有量达2.05亿辆,其中汽车驾驶人有3.28亿人。从数据中看出我国有证但却无车的人数有很多,他们有的或是因为经济能力的原因而暂时没买车;有的或是因为崇尚低碳环保主义而选择其他出行方式;有的因车牌限号让私家车落地难……总的来说,他们都是租车市场上巨大的潜在客户。

此外,随着自驾游以及跟团游的兴起,许多人会选择租车自驾旅游,旅行社也会和租车公司合作,扩大了汽车租赁的需求。

因此,这三个方面的原因焕发了租车市场的活力,很多租车企业正是看到了租车市场巨大的发展潜力,因而争相推陈出新来一决高下,租车市场竞争如火如荼。而通过首汽租赁转型而来的首汽租车,在迎来租车行业春天的同时,自身也有一些隐患,阻碍其竞争力的提升。

后来者高歌猛进,老牌首汽遭遇前狼后虎

首汽租车是国内较早从业于综合性汽车租赁服务的供应商之一,是首汽集团旗下控股子公司,具有国资背景。在1992年成立之始便开始涉足汽车租赁业务,时间上占有很大的优势,但也逃不过前有狼后有虎的双面夹击。

首汽租车不仅要面对神州租车、至尊用车以及一嗨租车等强劲对手,还要直面滴滴、易到等后发制人的搅局竞争者。因而腹背受敌,开始变得有些力不从心。

相比国外市场,我国租车行业起步较晚,目前在租车行业规范和市场成熟度上仍有相当大的空间。尤其是短租这一块,近几年才快速发展起来,仍有很大的上升空间。首汽租车这家老牌企业目前在长租这一块排在第一名,但短租目前处于下风口位置,仅排第三名,不敌一嗨租车以及神州租车这些后来者。而且从市场需求来看,目前短租需求是大过长租的,现在许多上班族上下班、旅游、公司用车、结婚等都会选择短租。所以首汽租车在短租这块短板上需要改进,提升短租竞争力。

除此之外,在覆盖城市数量方面,首汽租车经过多年在租车市场的深耕,目前在全国范围内已推出定向长租、公车改革、Mr.Car企业用车管理平台、个人短租、国际租车、汽车金融等产品线,自有车队规模超过7万辆,已开通国内服务城市79个、门店及网点1100多个。但首汽租车仍比不上神州租车和一嗨租车两家平台在全国的布局广,城市覆盖率广意味着更容易获得较大的市场份额。所以很显然首汽在这一方面仍需多加把劲,才能赶超神州租车和一嗨租车。

另外,在“互联网+”大趋势下,科技不断用崭新的姿态快速改变着我们的生活方式。给经济、商业、文化、市场以及企业和用户带来了无限可能。因此,首汽租车也需要更高的要求来督促自己。如果首汽租车跟不上互联网快速更新的步伐,错过了互联网红利,那么首汽租车或将面临被淘汰的威胁。

因此,首汽租车面对神州租车、一嗨租车这些宿敌的超越以及互联网大势所逼的困境,不寻求新的转机是不行的。

赛制升级,首汽租车如何弯道超车?

事实上,我国汽车租赁行业远远没有达到最高发展标准,渗透率依然较低。这也说明了汽车租赁市场未来的潜力巨大。直至目前,租车市场的竞争格局仍旧此起彼伏,胜负未分。首汽租车还是有很大的发展空间去突破自我的。首汽这棵老树只有开出新花了,才不会那么轻易地老去。

首先,首汽租车不仅要深耕国内租车业务,同时也要开辟更多境外租车市场。数据统计,2017年,中国出境游人数达1.29亿人次,比2012年增长了4580多万人次,年均增长达9.17%。出境游人次的逐年快速增长,国际租车市场成为新风口。据首汽租车发布《2007-2017中国汽车租赁消费大数据报告》显示,在2013-2017年,国内居民境外租车需求量平均每年同比增长33.6%,预计2022年将比2013年增长8倍以上。

除了首汽租车以外、神州租车、租租车等也已经进入国际租车市场。目前,首汽租车境外服务遍及150多个国家、3700个站点,与神州租车不相上下,而与租租车覆盖200多个家,6000多个城市的服务范围相比,首汽稍逊一筹。所以首汽需要不断扩大境外租车服务范围,提高国际租车业务能力。国内租车业务重要,国际租车业务也同样重要,只有内外兼修,才能提升综合竞争力。

其次,首汽租车需要不断与时俱进,加速提升产业发展水平,增强创新能力,满足客户多样化的用车需求。相关资料显示,在2014-2017三年间,首汽租车的车队规模从8700辆增加到超过6万辆;网点覆盖从88个增加到1100个;营业收入从4亿元增加到32亿元。计划到2020年,车队规模达到15万辆,实现年收入100亿。车辆的增多、网点覆盖率的扩大以及要保证计划的实现,首汽租车需要提供多样的车型选择、庞大的车队规模,让首汽租车有能力针对不同类型的客户,提供不同的整合出行解决方案。

最后,我们常说,靠别人不如靠自己。不置可否,首汽租车要想成功,第一步确实先要靠自己,但在如今共享理念大行其道之下,靠自己的同时还得靠别人。出行服务商和互联网之间不是彼此替代而是相互协同的关系,互惠互赢才是如今的王道。因此,首汽租车需要与更多互联网平台达成合作,多渠道提供服务,让消费者在使用过程中有更加便捷、更加先进的业务享受。

总之,有弯道必有超车党。在互联网这个弯道上,首汽租车需要跟上互联网更新换代的步伐,了解租车行业发展的趋势,了解消费者的需求,相应地推陈出新。提供多元化、便捷、先进的业务来满足他们不同的需求,才有可能在市场中处于优势地位。毕竟,租车行业的局,谁守得住,谁又破得了,也不是一回书就能说得完。

本文首发杉车网,公众号ID:sanchewang

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打破二手车消费半径,瓜子这样诠释新零售的能量 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13654.html http://www.djbgr.com.cn//news/13654.html#respond Thu, 13 Dec 2018 13:13:10 +0000 文|刘勇

二手车行业的多重利好消息,让其成为一座含金量十足的超级金矿。

日前,国务院办公厅发布《完善促进消费体制机制实施方案(2018-2020年》。该《方案》第九条指出:全面取消二手车限迁政策,便利二手车交易。这意味着,国家对促进汽车消费优化升级、促进二手车消费市场潜力进一步释放的决心,二手车市场将迎来快速发展、全面爆发的契机。

中国汽车流通协会公布数据显示,2017年国内二手车销量为1240万辆,同比增长19.33%。从整体消费趋势来看,消费者置换、增购汽车需求提升明显,二手车交易市场的活跃度明显提升。

但在二手车利好的大环境下,我们也要看到这一行业还存在多个痛点难题。因国内二手车市场起步晚,行业监管缺失导致市场上车商鱼龙混杂,影响行业公信力。而车辆检测不规范、二手车车价不透明、售后服务质量差等,也成为二手车行业打破发展天花板的桎梏。

面对二手车行业的重重问题,以瓜子二手车为代表的二手车直卖网正在寻求破局之匙。在不断的深入探索下,瓜子二手车以严选直卖店为载体,实现“三大重构”——标准重构、效率重构、服务重构,全力助推行业升级。在瓜子二手车看来,通过这“三大重构”,并强化车源供给这一核心、全面提升消费体验等,将拓展二手车行业的新边界。

拥抱新零售,标准被再度重构

不得不承认,之前蹒跚前行的二手车一直是个负面新闻缠身的行业。车况、车价不透明,缺乏完善售后保障等,始终是制约二手车发展及用户认可度低的根本原因。

在信息透明度较低的传统二手车市场中,经销商的车源信息往往来自同行相互传递。这就造成一个不好现象——整个信息传递链条上的每一个参与者都会分得相应利润,最终导致车价的不透明和虚高。

此外,事故车及泡水车频现、修改车辆里程数、杂乱无章的服务费、在合同上玩文字游戏、售后保障缺位等,让二手车行业成为消费者避而远之的一潭“浑水”。调研显示,有57%的消费者不选择二手车是因为不信任。

在这样的乱象之下,要想真正让二手车行业迸发出应有潜力,就必须通过全新商业模式进行强势破局。而瓜子二手车创新推出新零售模式,不断开设严选直卖店实现“破题”,目前,上百家严选直卖店处于营业与试营业阶段。瓜子二手车还将持续投入,加速布局严选直营店的落地,产生协同作战的规模效应。

之所以说瓜子二手车严选直卖店是解决痛点难题的答案,在于其采用以消费者体验为中心、线上线下数据高效驱动的新零售模式。这一模式实现对传统车况、车价、服务保障体系的标准重构,颠覆着消费者二手车的消费认知。

据悉,瓜子二手车严选直卖店采用不赚差价的直卖模式,依托于车况与车价透明实现规模效应,从根源清除二手车行业的乱象。

其一,在车况方面,瓜子二手车基于强大的大数据及人工智能能力,可向消费者真实反映车况。每辆严选车都经过259项专业检测,并形成评估检测报告如实在线展示。同时,严选直卖店所售车源全部经过专业整备,均可达到准新车级别。

其二,在车价方面,瓜子二手车严选直卖店的车辆依旧是卖家售车价即为买家购车价。基于多达42亿条数据,通过人工智能算法实现“瓜子价”一口定价,真实体现车辆价值,使非标品二手车实现标准化,更加符合车辆价值与市场供需关系。

其三,在服务保障方面,瓜子二手车提供新车级的2年或4万公里售后保障、30天无忧退服务,真正解除消费者的后顾之忧。

当前,二手车行业面临巨大挑战和全新发展契机。在数字化大背景下,二手车企业必须优化迭代自己服务消费者的行为。二手车电商实际上已经成为过去式,而瓜子二手车在行业首创的新零售模式,才是未来行业升级的重要助推力。

瓜子二手车开设多家线下实体店,实际上就是要打通线上线下。而依托线上高效性与线下体验性双重优势,去重构行业基础设施及人、货、场。在瓜子二手车看来,线下门店是改善消费体验,提升行业效率的最佳交互场所。

整体而言,要改造二手车行业这一“旧物种”,就必须融入新零售元素。让新零售赋能自身,成二手车行业发展的必要举措。而如今,拥抱新零售的瓜子二手车已抢占先机。

融入多元智能元素,效率全面焕新重构

新零售,其实是一场关于效率的革命。而效率的本质,是为消费者创造更多价值。要想让效率实现跨越式发展,需要以数据驱动,其核心在于通过技术的力量帮助零售企业实现“降低成本、提升效率和提升体验”等目的。

纵观商界历史走向,每一次商业层面的巨大变革必然与重大技术创新有着直接联系,而新零售自然也不例外。近年来人工智能、图像识别、语音搜索、物联网、大数据、传感等多维技术持续革新,为新零售的普及、落地打下坚实基础。

尤其是对于重资产形态的二手车行业来说,转化率、车辆的周转周期等是一条至关重要的生命线。如何依托大数据和人工智能等先进技术,对固有的二手车行业结构及生态圈进行赋能和升级,成为迫在眉睫的问题。为了提升效率,二手车行业在拥抱新零售的重塑过程中,融入多元智能元素和前沿技术已成为必然。

我们看到,瓜子二手车正在扮演“效率重构者”的角色。以数据驱动的新零售,将线上高效能力复制到线下,瓜子二手车严选直卖店在转化率方面完成对传统二手车车商的超越。

近日,瓜子二手车严选直卖店在重庆、哈尔滨、济南、郑州等地陆续开业。比如在瓜子二手车济南严选直卖店内,10月中旬试营业以来到店转化率达33%,车辆周转周期为9天。而传统二手车车商到店转化率仅为6%-8%左右,车辆售卖周期约为32天左右。

笔者发现,瓜子二手车严选直卖店,实际上就是一个容纳多维智能元素、前沿科技的有效载体。智能摄像头、智能钥匙柜、智能闸机等多维度智能终端的有效应用,将线下人、货、场所有的数据和逻辑建模,镜像到线上的比特世界。线上洞察趋势实现决策,线下校准反哺,借助数据流通,形成反馈联动闭环,实现以消费者需求为导向的全链条数据智能驱动,达到效率极致。

此外,瓜子二手车所构建的新零售环境下,买卖双方都能以决策者的身份参与从选品到完整交易的所有环节中。依托于消费者线上行为数据和历史数据实现“千人千面”的精准车型匹配,结合省去繁冗环节的“瓜子价”一口定价,让匹配效率、成交概率实现指数级增长。

正是借助智能数据、前沿技术等全力驱动,瓜子二手车提升了全链路效率。在重构二手车行业效率的同时,极大降低交易成本并让利于消费者,为消费者创造全新价值。瓜子二手车的初衷、起点是让消费者获益,而在为这一目标不断提升效率的同时,其能更容易受到消费者的青睐。

一站式服务带来新变化,服务被轻松重构

新零售,实际上也是以消费者体验为中心的泛零售形态。比如,在二手车消费中,除满足单纯的交易,更可提供一站式服务,由一次服务延伸至全生命周期服务。而后消费者将成为忠实粉丝、实现以低频拉动高频。

在消费升级的大环境下,以体验带动消费成为正确方向。由此,“以心为本”、“以人为本”成为新零售不断进取的重要途径。只有通过数据、技术等带来的巨大创造力,去无限贴近消费者的内心需求,才能对服务进行重构,进而让体验迈上新台阶。

因此,在二手行业车发展的过程中,相关企业需做到体验至上,即高品质、低价格、好商品、好服务。只有这样,才能够让消费体验达到最佳。

但二手车行业普遍存在服务、体验等方面的不足问题。比如传统二手车车商普遍规模小,同时因为差价模式的利益驱动,难以提供完整的二手车服务。这样一来,体验自然无从说起。

从另一个角度看,因为完整服务、优质体验等方面的缺位,让传统二手车车商只能提供简单的交易和金融服务。不能扮演更重要角色的传统二手车车商,也始终受困于自身发展的瓶颈——盈利模式单一,无法实现高附加值化的发展。

或许,瓜子二手车对服务的重构、对体验的关注,将为传统二手车车商开辟新思路。笔者了解到,早在过去的三年时间中,瓜子二手车就深入布局覆盖二手车全生命周期的完整服务,以消费者需求为导向实现服务的优化升级。

而不断落地的瓜子二手车严选直卖店,能够同时承载二手车咨询体验、检测整备、交易过户、金融、保险、维修保养等服务需求。通过构建全方位、一站式的服务,重塑了全新消费场景。

以“多、快、好、省”为引领,消费者在瓜子二手车严选直卖店可一次多看百余严选车。好环境好车况好车价、省心管家式服务,为消费者提供更加智慧高效、便捷舒心的二手车消费服务新体验。而在实现消费体验升级的同时,多个服务关键节点的切入,也为瓜子二手车实现了营收能力的提升。

车好多集团(瓜子二手车母公司)COO雷雁群此前表示,更多的汽车消费需求并未得到深入挖掘,围绕用户价值的新零售模式必将成为破局点。而从行业角度看,瓜子二手车不断进行纵深拓展,通过严选直卖店为二手车行业的进步带来全新驱动力。我们能看到,瓜子二手车正在推动行业走向标准化、服务体验化、高效率化,进入高附加值一站式服务的新阶段。最终,瓜子二手车践行的新零售模式将成为破局之匙,推动二手车行业实现整体升级。

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美国一公司推出廉价版飞行汽车 可垂直起降 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13653.html http://www.djbgr.com.cn//news/13653.html#respond Thu, 13 Dec 2018 09:40:00 +0000 阿里汽车2018年12月13消息   绝大部分城市都面临着交通拥堵问题,针对这一情况,不少车企都在研发飞行汽车,但目前爆出的飞行汽车都需要持有飞行执照才能驾驶。不过,有一家名为Opener的初创公司最近推出了一款飞行汽车BlackFly,该车仅可搭载一名乘客,但无需飞行执照就可驾驶。

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这款飞行汽车不同于以往发布的同类型产品,其主打能够垂直起降的车辆,而非仅仅拥有飞行功能的车辆。该产品类似于一架放大版的八轴无人家,而相较于传统直升机或私人飞机,这款飞行汽车有着明显的体积优势,同时在运行时较为静谧、安全性高、飞行操作便捷。Opener的希望该类“飞行汽车”的最终价格足够便宜,使常规家庭能够负担得起,最终成本或许与一辆SUV相近。

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这款飞行汽车目前已经进行了试飞。在加拿大该产品以72英里/小时(约116公里/小时)的时速飞行了40英里(约64公里)。在美国,该款产品被归类为超轻型航空器,所以无需飞行执照,用户可直接操控该产品。

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据悉,首款BlackFly将于明年开始发售,但购买了这款飞行汽车并不意味着用户可以随意飞行,当下的法规限制了其使用范围。同时这类飞行汽车想要参与到实际的交通运输过程中,还需要对使用环境的基础设施进行改动,因而有业内人士表示,这类“飞行车辆”至少要等五年才能真正获得应用。

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2018年,海南汽车经销商最无望的一年 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13652.html http://www.djbgr.com.cn//news/13652.html#respond Thu, 13 Dec 2018 03:58:59 +0000

“没限购之前,我对这个行业还有盼头,现在已经准备转行了”,坐在4S店门前,手上夹着一只香烟的汽车销售员陈某如是说。2018年对于海南的汽车销售人员来说,这是一个没有外援的寒冬。燃油车的油价频频高升、国五切换国六、限购政策的实行、新能源汽车无人问津等原因,导致海南购车消费人数大大降低,汽车经销商苦不堪言……

“小岛”浴火涅槃寻新机

那些年说到海南岛,大家会想起那碧海蓝天、椰风海韵以及那纯朴海南口音的“漏气”普通话。而今年大家讨论的更多的是,海南全岛建设自由贸易试验区会给海南带来怎样的变化。其中,海南汽车产业多方面的改变备受岛民关注,全岛启用新能源汽车也成为最惹消费争议的话题。

据悉,海南新能源汽车产业建设的初步规划是:“在2030年前,全岛将全面覆盖清洁能源汽车,计划先从政府机关用车开始,再覆盖到公交车、出租车等公用车辆,最后到私人汽车”。海南新能源汽车基地的试行,有利也有弊。好的一方面是,符合建设环境优美的国际旅游岛的方针,绿色出行减少了环境的污染;坏的一方面是,虽然限牌不限新能源车,但新能源汽车服务设施有限,技术也并不成熟,新能源车否能顺畅运行也是问题。

另外,今年海南省生态环境保护厅下发了关于国六标准的实行方案。汽车车主应该都知道,随着绿色出行的口号的全面实行落地,现在的汽车尾气排放标准是更加严格。而国五排放标准的实施时间还没有过去多久,国六标准就提前到来了。

这突如其来的变动引起岛内众多消费者的吐槽和不安。其原因在于,现有车辆中符合国六标准的产品寥寥无几,并无法满足岛内消费者的购车需求,如果按照实施方案中指出的时间,强制执行国六标准的话将面临经销商无车可卖,消费者无车可买的尴尬境地,而只符合国五排放标准的汽车又该何去何从?

禁燃油、国五快速切换国六等市场变化,给岛内汽车经销商以及消费者当头一棒。然而,最致命的是紧跟而来的“中小型客车限购政策”。众所周知,实行限购的城市是因为城市汽车保有量快到饱和,不得不开启限购管理,而海南的汽车保有量并没有趋于饱和状态,但基于环境和能源的考虑,限购势在必行。据悉,海南的传统燃油车2017年年销量10万台,在限购之后购买汽车的人群远远减少,汽车经销商店内人山人海的景象变成门可罗雀的凄凉。

总而言之,无论是限购、限行还是禁止燃油汽车普及新能源汽车等政策的发布,都对海南经销商造成了一定的影响。如果岛内汽车产业的发展需要浴火涅槃才能寻得生机,那么在这场变革中岛内经销商受到了怎样的重创?

海南汽车经销商多维度遇“冷”

海南实行限购政策实行之后,海南省有将近有10个汽车品牌经销商退网,包括众泰、野马、幻速、比速、金杯、英致等。2018年,全国汽车销量呈现大幅下跌态势,虽然这些已退网的汽车品牌厂商纷纷推出新款车型以此来抵抗市场的寒冬,然而消费者还是不买账,汽车经销商陷入了两难的境界。

当然,汽车零售市场整体低迷,经销商卖身的卖身、倒闭的倒闭、退网的退网,这些现象的发生还有更多深层次的原因。

一是,海南汽车零售市场乃至全国汽车零售市场都呈现低迷状态。据说,当限购被落实以后,海南所有4S店一夜之间全部爆满,消费者疯狂的排长队买车,不过疯狂之后迎来了长时间的沉寂。据中国汽车工业协会的最新统计数据显示:9月,乘用车销售206.05万辆,同比下降12%,轿车和SUV等同比销量均有所下滑,成为多年来的最冷“金九”。至此,国内大型汽车经销商也传来了卖身的消息:庞大卖店度日、亚夏汽车“卖壳”求生,汽车零售行业淘汰加速。

二是,惨淡的汽车市场给汽车经销商浇了一盆冷水,以往的营销手段消费者似乎不买账。迎合“互联网+”的趋势,汽车之家、易车网等老牌汽车网站开启了汽车经销商的互联网营销的浪潮。其实,海南本土也有一些做的不错的新能源汽车平台,以海南本土汽车平台杉车网为例。

杉车网早早就开通了经销商业务,在流量赋能上,其通过智能推荐算法帮助,汽车经销商增加精准的线上消费用户。在内容推广上,杉车网主推本土4S店的活动宣传稿,为海南新能源汽车产业的发展做铺垫。但是,由于杉车网成立时间不久、市场宣传薄弱和缺少社会效应等问题,导致在一些新能源汽车媒体需求服务上还够成熟。

三是,消费者对新能源汽车认可度不高,又苦于没有购燃油车的指标。虽说,海南已提出将在2030年全面禁止燃油车销售,实现全岛新能源车全覆盖,但目前购买新能源汽车的消费者寥寥无几。而且这些购买新能源汽车的消费者都是迫于无法抽中燃油车购车指标才选择了新能源汽车,并不是真正的认可。想购买新能源汽车的人少之又少,而燃油车却又因为限购政策销量急剧下滑,苦的不就是岛内的经销商么。

四是,海南汽车经销商深受市场风向的制约。海南推广新能源汽车又限行、限购,限制了消费者购买量,弱势的品牌经销商在海南的销量也就随之降低,这也就加大了经销商的销售压力,对于当地弱势的汽车经销商是一个很大的冲击。

综上所述,从汽车市场现状来看,海南乃至全国的汽车市场度过了十年黄金期之后迎来了寒冬,而无论是上游的汽车品牌商、还是中游的汽车经销商又或者是下游的消费端,都陷入了市场低迷的死循环。如何才能破局,成为海南经销商可持续发展进程必须要解决的问题。

2019年,择“新能源”而栖

今年,海南新能源车展、新能源汽车论坛、新能源汽车评比等活动接二连三开启,参与活动的消费者逐渐增多,种种迹象表明,新能源汽车全面铺盖海南岛的宏愿,在不远的将来将会成为现实。虽然现在仍有大部分经销商认为4~8年内海南实现禁售燃油车的可能性不大,但我们已经可以明显的感受到,燃油车的时代即将终结,海南汽车经销商是时候全面拥抱新能源汽车时代了。

一方面,海南省发展新能源汽车具备独特的地理和资源优势。海南岛夏无酷暑,冬无严寒的气候有利于电动汽车的新能试验;岛内行驶环境相对封闭,且交通线较为简单,有利于充电桩的铺设。另外,环绕海南省的海岛众多,海上风电、太阳能可开发利用的新能源资源充沛,,这些充足的资源为海南省电动汽车研发及推广奠定了稳固基础。

另一方面,在全国新能源汽车政策补贴普遍滑坡之际,海南特有的新能源政策支持让各大汽车品牌看到了机遇。社会资本追逐热点的动向往往都伴随着国家政策的调整,在自贸港政策的推动下大量资本纷纷入驻海南汽车市场。例如:浙江众泰投资额达43亿元,计划在海南建设新能源电动汽车生产、研发基地;海航集团旗下小二租车完成千万级别的A轮融资,投资方为海创资本。另外,投资20亿元的康迪电动汽车项目将在海口开启,建设年产10万辆电动汽车项目等。在自由开放、低税免税等政策下,将会有越来越多的车企和资本进入海南的汽车市场。

当然,资本入局之后需要做好品牌的宣传和推广,促使消费者接受和主动购买新能源汽车。而要想刺激省内消费者对新能源汽车的购买欲望,除了考虑他们对日常便捷出行的需求之外,还需要价格优惠政策的推动。除此之外,新能源汽车企业应当设置好相关充电桩等衍生产业、了解当下市场消费需求,携手杉车网等汽车平台做好品牌的宣传和营销,让更多的用户了解和接纳自己的汽车品牌。

尽管市场寒冬凛冽,但总是寒冬过后就会2019年将迎来明媚的阳光。如今,传统车企、合资品牌、新造车势力都在为新能源汽车产业的发展添砖增瓦,汽车经销商也应及早做好战略部署,迎接新能源汽车时代的到来……

本文首发杉车网,公众号ID:sanchewang

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新3系预计明年5月在国内投产 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13651.html http://www.djbgr.com.cn//news/13651.html#respond Thu, 13 Dec 2018 03:28:01 +0000 阿里汽车2018年12月13消息   近日,有消息称全新一代宝马3系将于明年5月在宝马铁西工厂正式投产。国产新3系基于宝马CLAR平台打造,车身尺寸进一步提升,同时这也意味着国内专属的长轴距版3系也即将亮相。

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根据此前爆出的谍照来看,新车在外观上采用了最新的家族式设计语言,单看车头与了已经亮相的宝马全新3系标轴版并无太多区别,全新的LED大灯采用双L造型,进气格栅变得更加宽大,整体造型相比现款更为锋利。

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作为长轴距版车型,明显能看出该车在后门位置进行了加长处理,整车侧面线条修长,甚至看起来比标轴版更为协调。新车尾部与标轴版设计类似,诸如L型尾灯组,双边共两出的排气布局,都在测试车上有所体现。整车风格相比现款更为运动。

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动力方面,全新一代宝马3系长轴版将提供多种动力总成,包括高低功率的2.0T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机。除此之外,未来有也极有可能推出插电混动版车型。

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车市持续疲软 新能源车逆势上涨 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13648.html http://www.djbgr.com.cn//news/13648.html#respond Wed, 12 Dec 2018 09:48:09 +0000 阿里汽车2018年12月12消息   汽车市场下行已经成为了整个行业的共识,根据中汽协的数据来看,从今年7月份开始,我国的汽车销量已经连续5个月同比下降,其中9月、10月、11月,分别同比下降11.6%、11.70%、13.9%,但细看这些数据会发现,国内新能源车市场却在逆势上涨。

整个11月,国内汽车总销量达255万辆,其中新能源汽车共销售16.9万辆,比上年同期增长了37.6%,对比整个乘用车市场13.9%的降幅来看,更显得难能可贵。

图1

落实到具体数据拉看,今年11月,新能源汽车产销分别达到17.3万辆和16.9万辆,比上年同期分别增长36.9%和37.6%。1-11月,新能源汽车累计产销分别完成105.4万辆和103万辆,比上年同期分别增长63.6%和68%。

得益于国家在新能源汽车方面的政策扶持,新能源车尤其是插混式汽车呈现出井喷式的发展。插电式混合动力汽车11月份共销售3.1万辆,同比增长105.4%,而1-11月累计销量达23.3万辆,比上年同期相比增长了147.7%。

随着“双积分”政策的实施以及国六排放标准的到来,传统燃油车的销量想要回暖,必然要面临较大的困难。对于车企而言,选择提升燃油车产品力的同时大力发展新能源车,或许才能在车市的寒冬中恢复过来。

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东风汽车发布公告 计划补贴2.2亿元提升电动车销量 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13647.html http://www.djbgr.com.cn//news/13647.html#respond Wed, 12 Dec 2018 09:44:20 +0000 阿里汽车2018年12月12消息   在环保、节能成为全球大趋势的当下,工信部就明确提出乘用车企业要按照“双积分”体系进行评价,并于今年正式启动“双积分”交易平台,如今这一政策已经起到了作用。东风汽车近日发布公告称,该公司在2018年度双积分存在缺口,计划通过提供补贴的方式提升公司电动车销量,以弥补这一缺口。

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根据公告来看,补贴车型为东风俊风ER30、东风俊风E11K,补贴金额预计为2.2亿元。两款车型都分销量阶段按照不同的标准给予补贴,东风俊风ER30最高补贴10000元/台,东风俊风E11K最高补贴25000元/台。

根据今年4月工信部发布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》来看,东风汽车去年的燃油积分为-154464,新能源积分为0。按照“双积分”政策规定,如果积分不达标又未抵偿负积分,车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。因而,对于东风来说,尽快抹平负积分就显得尤为重要。

车企如果想满足“双积分”政策要求,一方面可以降低旗下燃油车的能耗,另一方面则是大力发展新能源车。如果上述两个办法都暂时无法抹平负积分,还可以选择向正积分大户购买新能源积分,但按照东风汽车的公告来看,车企还是更希望能够内部解决。要知道,2020年和2025年的新车油耗目标值要分别降到5L/100KM、4L/100KM。只是买其他车企的积分而不大力发展新能源车,迟早还是会被行业淘汰。

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上海博泰的两个市级中心建设迎来发展新高度 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13643.html http://www.djbgr.com.cn//news/13643.html#respond Wed, 12 Dec 2018 08:41:21 +0000 http://www.djbgr.com.cn//?p=13643 在5G时代,车联网、大数据、人工智能等新一代智能化技术的创新突破,将成为IoT物联网与智慧城市实现的关键。为此,上海市政府率先布局,鼓励企业自主创新,打造下一代技术创新引擎,构建上海市面向未来的技术竞争力。

经过综合审定与考核,中国车联网领先企业——上海博泰于近日分别获得上海市经信委授予的上海市企业技术中心、上海市科委授予的上海智能网联车载终端工程技术研究中心两大殊荣。这是上海市政府对博泰自主技术创新成绩的肯定,也是对自主创新企业的期待。

两个中心定位于推动基础技术向产品和服务产业化推进,将依托上海博泰在智能网联车载智能终端技术积累和产业化基础,联合智能网联国内外技术专家企业和产学研单位,突破相关核心技术,推进产业化运用,构建产学研一体的综合技术平台,服务上海市智能网联产业的发展。

据了解,上海博泰是中国乃至世界的车联网领军企业之一。该企业自2009年创立以来,便将“打造核心技术创新引擎”作为企业发展战略,每年投入营收的28%用于研发,掌握了全球领先的车联网核心技术,知识产权已经达到了2521项,其中发明专利占83%,位居国内第一、全球第五。

面对即将到来的5G时代,博泰以获得两个技术中心的殊荣为契机,进行了前瞻性战略布局。通过与国内外通讯、大数据、互联网、人工智能等技术专家和巨头合作,采用组建上海市车联网技术中心专家委员会等合作形式,专注于推动智能车载系统、V2X、出行云平台等未来车联网核心技术的创新突破与产业发展,谋求在未来车联网核心技术领域的快速突破,建立领先优势。

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车市低迷:经销商走到叉路口,杉车们野心勃勃要做救世主? - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13642.html http://www.djbgr.com.cn//news/13642.html#respond Wed, 12 Dec 2018 07:28:00 +0000

近几年,因为内容行业的蓬勃,以及汽车新兴市场热度的提升,汽车媒体平台起势明显,有汽车之家、易车网这样的老牌平台,也有杉车网这样的新秀。

汽车媒体平台向阳生长,但另一边的汽车零售市场却阴云密布。根据全球汽车市场预测公司LMC,2018年全球汽车销量有望达到9700万辆,但增速同比放缓至1.8%。

中国的汽车零售市场情况可能更为糟糕,数据公布,汽车销量自7月起已经连续四个月出现了负增长,9月更是创下了近几年内最大降幅,车市的“金九银十”定律似乎已被打破。在这样的外部环境下,汽车经销商(4S店)正走向改革的重要节点,同时也面临着不少难题。

车市萎靡,汽车经销商们障碍重重

前瞻产业研究院发布的《汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年10月,汽车产销比上年同期明显下降,延续了7月份以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆,产销量比上月分别下降0.9%和0.6%;比上年同期分别下降10.1%和11.7%,产销率102%,厂家库存压力继续减缓。

车市迎来拐点,车市萎靡的态势下,汽车经销商们的日子也并不好过。究其原因,有三。

其一,经销商们受到新零售模式的冲击,陷入了找客户难题。不难理解,传统车行的销售模式多停留在销售顾问线下找客户的环节,一般体现在电话营销或者实体店客户开发。换句话说就是传统经销商们较专注线下,且营销渠道比较专一。

但是“落后就要被挨打”,近几年新零售的风持续在吹,互联网线上线下零售融合的营销方式加快了品牌的曝光度,一定程度上打击了线下渠道专一的传统经销商。简单来说就是经销商们受限于传统的营销渠道,从而很难提高品牌曝光度,曝光度不高亦是造成汽车销量减少的原因之一。

其二,传统经销商陷入技术化改革困境。以整合大数据为例,众所周知大数据技术一方面能为门店赋能,体现在对内管理、提高运营效率等方面;另一方面则是体现在对用户的分析上。经销商们若将大数据技术运用得行云流水,那么这中间着实能节省了不少人力成本。

但是理想美好,现实却骨感。虽然并不是所有的经销商都不具备整合大数据的意识,况且有些经销商也用上了,但还是不太能解决汽车销量问题。原因很简单,技术不够成熟,于是对竞争对手情况以及竞争格局多维度的分析不够,对产品的发展趋势也剖析得不明显,对消费者数据的把控也不够准确。这几点几乎是汽车经销商都存在的痛点,因此,经销商再陷的难题则是提炼技术的问题。

其三,经销商们缺少好的互联网平台进行互动。互联网发展至今,微信小程序以及各类企业的APP遍地开花。

举个例子,当消费者第一次买车时,想要了解的信息并非只是某一品牌,而是包括多个品牌在内的行业信息。而车企品牌独立的APP能分享的车讯有限,经销商只能针对自家品牌的信息去跟用户交流,分享的信息流有限。所以说,经销商们缺少一个更广阔的平台去涉猎用户,以及与用户互动。

因此,经销商们扩大新渠道消化增量,降低集客成本迫在眉睫。况且消费者早就厌倦了与销售顾问的斗智斗勇,消费者想要的是更加透明、安全和实惠的消费。于是,随着时间的推移,以汽车之家、易车网、杉车网为代表的汽车媒体平台应运而生,它们的出现解决了经销商们的燃眉之急。

汽车媒体平台持续为经销商赋能:丰富的内容生态+多元化业务渠道

其实,去年的1月到5月,经销商库存预警指数已位于警戒线之上,乘用车销量增速在今年也出现明显放缓。因此,汽车经销商们头疼不已。不过,上帝在关上门的同时会打开一扇窗,即汽车媒体平台们相继出面为汽车经销商们解决营销、销售等痛点。他们主要通过内容和经销商业务两方面对汽车经销商提供解决方案。

一、专业丰富的内容生态

汽车之家是一家汽车垂直媒体,平台内容相对完整,包含了论坛、行情、原创、视频、技术、直播等资讯内容,完整的资讯内容体系让用户能多方位地了解与汽车相关的信息。据悉汽车之家旗下的“车家号”泛汽车领域自媒体内容及服务平台,曾推出了助力汽车之家PGC生态构建的“+计划2.0”战略,这意味着汽车之家将进一步加速平台化转型,加速为经销商赋能。

易车网是通过对媒体平台、产品平台和互动平台这三大平台的全面整合,形成了独具特色的三位一体运营策略,内容上实现了对汽车消费全过程的覆盖。据悉易车网还率先利用了全IP定向技术,实现了从看车、选车、买车、到用车的无缝式服务体系。易车网主要是想让用户不仅在买车之前能获取相关的汽车信息,还能在买完车之后对售后或者更多车市行情都有持续的了解。为此在易车网上,用户也可以直接与经销商取得联系,直接获得最新的车源报价。

杉车网在2018年5月,推出了汽车自媒体内容及服务平台——杉车号,其中提供了车市热点、用车、懂车、玩车、未来车、视频、图集、经销商等资讯内容。旨在能更好地呈现给用户高品质的车行网站信息,在内容上不断根据用户的需求去完善,不断创新内容,效益最大化去减少经销商的忧愁,为用户提供更加垂直细分的行业资讯信息。

而且,杉车网为了保证平台内容的质量以及提供给消费者高质量的PGC内容,投入了不少资金和资源给汽车专业内容创作者。据了解杉车网在内容的着笔上是下足了功夫,其中呈现的内容均是经过后台内容运营者精心筛选和层层把关,因此,PGC内容质量上有了一定的保障。

值得一提的是,杉车网在内容的输出上保证了原创性,这既是杉车网内容产出的原则,也是留住用户的关键。

总的来说,汽车媒体平台们在内容上,主要是在垂直领域的资讯平台给汽车行业赋能,以此来帮助经销商们去加强用户对车市行情的感知与了解。只不过,随着内容生态的逐渐变化,用户族群年轻化、内容作者IP化、商业模式多样化、体验需求个性化,汽车媒体平台们也将面临升级的挑战,今后发展如何,还看各家内容更新迭代的速度和吸引力了。

二、多元化的经销商业务渠道

在新零售业务渠道上,汽车之家搭建了一个数据智能决策平台,通过推出擎天柱系统,从找准客户、对接车源、智能物流、标准交付等一系列产品集,构建了线上线下互融互通的交易闭环。也就是说,汽车之家开启了智能营销的探索,以大数据做支撑,试图通过细分客户群体来帮助汽车企业实时调整投放策略,北京pk10平刷王:实现精准化信息传播。

易车网则整合自身优势资源,以营销管理及应用后台、广告营销系统、线下行销手段以及网站编辑运营系统四大系统作为营销手段,为汽车经销商们提出一系列整合营销方案。显然易车网是想通过线上线下的运营和管理,来为经销商们提供一套能解决汽车品牌传播和品牌营销的方案,给经销商提供多渠道去发展业务。

今年9月,为了让消费者能更加直观地了解车市,杉车网发布了汽车经销商服务平台。其中包括车型报价、促销新闻、售后服务、销售顾问等板块。杉车网此次上线的经销商业务,就是为了开发汽车媒体新零售渠道,希望能为广大消费者和经销商提供一个庞大的、真实有效的车源展示平台。

杉车网为经销商们赋能的意义还在于用自有的平台流量,留住高质量用户,并将平台用户最大可能转化成汽车用户,旨在解决经销商痛点,帮助经销商开拓新的用户获取渠道。

所以说,经销商们前面提到的所面临的障碍,汽车之家、易车网、杉车网们都将针对性为经销商解决,以此助力经销商破解行业困局,提升汽车品牌关注度、销量转化率、实现线上线下联动等方面赋能。

车行乌云密布,汽车媒体平台们为经销商提前“备伞”

当下车市低迷期,汽车经销商们需要的正是持续地营销曝光和合理将用户导流,而汽车之家、易车网、杉车网等平台通过内容生态加线上线下一体化渠道上的赋能,刚好是汽车经销商们需要的。这类平台能够提供给经销商品牌展示的平台,帮助经销商们解决找客户、加大品牌曝光度等问题。

首先,杉车网、汽车之家们将持续为用户提供高品质的PGC内容,而内容对于用户的教育和启发将成为一个重要的行业跳板。这加深了消费者认知,使消费者能从汽车专业内容创作者的文章作品中对汽车、汽车行业有一定地判断,以新的视角去理解汽车行业。

其次,汽车行业正是因为有了汽车媒体平台的存在,才能更加促进车行线上线下实现更融洽的交流,实现线上线下联动等方面赋能。杉车CEO刘旷曾经说过,杉车网要打造的并不是一个简单的汽车经销商服务平台,而是要做未来新能源汽车的生态圈。

总之,杉车网等汽车媒体平台其实是在各自轨道上以不同的方式去为汽车经销商赋能,协助经销商走出车市“雨区”。因此,基于经销商们强烈的改革升级需求,汽车媒体平台们也将站在“救世主”的制高点,不断优化汽车行业的内容生态来为车行加势,同时为广大消费者和经销商们提供一个健全的车源展示平台,助力车市向好发展。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

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百万欧元起售 日产将量产GT-R50概念车 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13641.html http://www.djbgr.com.cn//news/13641.html#respond Wed, 12 Dec 2018 05:56:16 +0000 阿里汽车2018年12月12消息   在今年的古德五德速度节上,日产带来了庆祝GT-R品牌成立50周年的车型GT-R50,这款车当时是以概念车的身份出现的,不过现在日产已经决定正式量产该车,起售价99万欧元。

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概念车版本的GT-R50由意大利设计公司IDG设计,而对于量产版,日产表示在外观设计上与此前发布的概念版没有变化。GT-R50基于普通版GTR打造,但整体造型要激进的多,进气格栅、水箱护罩、车侧进气鳍孔、尾门与尾翼都设计的极为夸张,营造出相当前卫视觉效果。

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值得一提的是,概念车外观采用了灰色和金色两种色调,但量产车提供车主客制化服务,购买者可以选择自己喜欢的颜色组合。新车内饰大量采用麂皮材质,当然,内饰的颜色也开放给用户定制。

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GT-R50搭载与普通版GTR一样的3.8升V6双涡轮增压发动机,但经过工程师的进一步升级,使得这台发动机最大可以迸发出710马力的最大功率,峰值扭矩将达到780牛·米。此外,这款车还会配备增强型的6速双离合变速箱以及悬架系统。

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虽说是量产,其实更应该称为限量生产,日产仅计划投产50辆,而下单车主预计于2019年至2020年就会陆续交车。当然,以这类限量款车型的稀缺属性,这50辆车很可能已经全部售出。

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响铃:全球车哈弗F7爆红的秘密知多少? - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13640.html http://www.djbgr.com.cn//news/13640.html#respond Wed, 12 Dec 2018 05:05:13 +0000 文|曾响铃

来源|科技向令说(xiangling0815)

哈弗“求新”的决心真的很大。

8月发布F系品牌,9月首款车型F5上市,紧接着又在11月6日推出了F系旗舰车型哈弗F7。哈弗F系诞生不过3个月,其家族谱系就新增2名成员,哈弗F7更是被称为“哈弗有史以来最好的一辆车”。

单纯的夸赞或许无感,但从哈弗F7在《蒙面唱将》节目现场上市中显露出的信心,以及在哈弗F7的化身“AI智能侠”的助推下,《蒙面唱将》当期节目拿下CSM52+CSM35收视第一,并且在微博全站收割2.53亿的视频播放量可以看出,哈弗F7一出生就自带“流量”光环。不光长城,市场也同样希望哈弗能够开辟出一片SUV新蓝海。

现在抛给哈弗F7的问题是,有了传统汽车时代哈弗单品SUV累计66个月销量第一,领衔自主SUV成功逆袭合资品牌的辉煌在先,那么在AI汽车时代,哈弗F7该如何继承哈弗品牌的“传统”并且进化,实现“全球车”的转变?

哈弗F7是长城丰满哈弗产品体系的一招重手

对于哈弗F系,长城汽车对它有一个全新的定义——“下一代SUV”。

“下一代SUV”的定义除了体现在性能、功能、驾乘感受上的变革外,还在于目标用户年龄层的年轻化。

长期以来,哈弗系列产品凭借其突出的性能,强悍的越野能力,牢牢霸占住SUV细分市场的领跑位置,其朴实、低调的形象也被市场烂熟于心。事实上,无数的商业案例证明,与单一爆款相比,企业均衡发展才能更加适应残酷的市场竞争,于是哈弗用全面开花的产品来丰富自己的产品体系。

2017年,哈弗推出M系列主力产品M6,专攻三四线城市。今年,哈弗又推出F系列,锁定年轻消费人群。至此,哈弗形成了包含H系、F系以及M系在内的更加丰富多样的产品组合,市场进一步细化。

事实上,对于F系的布局,哈弗筹谋已久。

长城汽车股份有限公司总裁王凤英曾公开表示:“长城在2014年就注意到,以宝马X系和奔驰GLK为代表的高端SUV开始偏重运动性能,哈弗的市场调研也显示,随着90后进入消费市场,做工更精致、设计更年轻、更有运动操控的SUV是潜在消费趋势。”2016年的北京车展上,长城汽车以概念车的形式展出了哈弗F7的原型车HB-02。只是当时人们还未猜到,这款概念车会是长城定义的“下一代SUV”,更没想到哈弗F系将来要承载哈弗品牌40%的销量。

从前期市场调研到想法成型,再到产品落地,哈弗准备了至少4年时间。在这4年时间内,哈弗对哈弗F7的品质把控到营销定位进行了全盘推演。

哈弗F7选择在《蒙面唱将》节目现场上市,就是基于“把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振”的F系理念,希望借助《蒙面唱将》的目标人群和价值诉求,以更自然的状态来亲近泛90后。而在此之前,哈弗F5的成功试水,上市首月即获6265辆的销量,也给了哈弗F7极大的振奋。

哈弗F7于11月6日正式上市,三周的销量就已突破6000台,订单突破一万台,据长城汽车销售公司副总经理文飞预测,随着产能爬坡阶段的结束,本月(12月)哈弗F7的销量将突破一万台。

领跑的要诀在于“快人一步”

在一项网络调查中,90后“好奇心强、接受新生事物能力强”这一性格特征被列在第一位。问卷星上有一份《90后对购车喜好情况调查》的报告,其结果显示有58.42%的90后最喜欢的车型是SUV,此外有52.48%的90后认为“带有智能装置”的车才是他们“心中理想的车”。

这从一个侧面反映出AI技术对于一款车型竞争力的重要性。于是我们可以看到各个品牌都在All In AI,在无人驾驶技术还未取得突破性进展之前,进入车内的AI配置不外乎语音交互、APP远程操控、丰富的娱乐系统等。品牌间的口水仗并不能让用户形成认同,定位全球车的哈弗F7如何破局?

哈弗用了“快”字诀。天下武功,唯快不破。领跑的要诀就是要“快人一步”。

在传统汽车时代,高坐姿和高通过性是SUV不变的定律。哈弗的“快”体现在哈弗家族的不断壮大。我们可以看到哈弗以H6为中轴,不断向两端延伸,以敏锐的行业洞察力快速部署产品,然后以空白市场开拓者的姿态接受竞争对手的挑战。

在AI时代,SUV不光要继续能跑能装,还要与AI进化的速度同步。由于自动驾驶的存在,在今后,驾驶体验一说会逐渐弱化,车的社交娱乐功能会被放大。在此背景下,高端车型与普通车型的差别将体现在人机交互的逻辑,AI配置对需求满足的程度等方面。哈弗F7的“快”在于其亮点配置功能的延伸快于市场反应,用体现技术温度的AI配置来显示与竞品的差异,从一开始就站在领跑的位置。

语音交互功能对于现在的汽车来说并不是什么“黑科技”,然而在AI对语义理解的程度和深度来看,哈弗F7的语音交互相比一些车型生硬的一问一答要显得更“机灵”一点,97%的语音识别率是同级别中最高的。

一句“我想透透气“或者”我想看星星“,哈弗F7就会直接响应,打开天窗;一句”我有点冷“,哈弗F7的空调就自动升高一度;用户甚至还能对车窗的开合度进行语音操控。此外,整车提供超过2000万首的QQ在线音乐和10万档考拉FM电台节目等丰富的娱乐服务。哈弗F7的AI为用户营造了一份懂你的知心朋友般的亲切氛围。

AI时代的全球车如何定义?

当国内的市场格局基本稳定,向海外扩张是车企的惯用做法。哈弗F7的上市会上,长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰公开表示:“2019年,哈弗的小目标是做中国SUV出口量第一的汽车品牌。”肩负着哈弗销量重任的哈弗F7是如何定位“全球车”的?

1. 功能配置上,重点从解决用户痛点出发

根据马斯洛需求理论,人类的需求分为五种,像阶梯一样从低到高,按层次逐级递升,分别为:生理上的需要,安全上的需要,情感和归属的需要,尊重的需要,自我实现的需要。哈弗F7的功能配置很好的契合了这一理论,特别在AI配置上,无论是通过智能APP远程操控,在“千里之外”实现打开车门,启动引擎,打开空调等功能,还是上文提到的超级语境智能语音交互,所有的配置在击中用户使用痛点的同时,还满足了用户在情感认同、自我实现方面的需求。

试想一下,在朋友面前像耍魔术一样远程操控汽车;或者几句不经意的对话,汽车马上就“领会”到了你的“话外之音”,贴心的完成开启车窗或者空调的操作,那是多么有面子的一件事情。

2. 研发设计上,博采众长吸取全球最新技术

汽车市场的竞争是残酷的,国内市场自主品牌还未能完全颠覆合资品牌,哈弗F7走出国门的勇气源于何处呢?请看以下长城汽车公布的一连串数字。

截止2017年底,长城汽车平均每年研发投入30亿;海外布局6大研发中心,涵盖欧洲、亚洲和北美;累计申请专利7480项,授权专利5704项,申请覆盖欧盟、北美、俄罗斯等60余国家和地区。目前,哈弗已经掌握了汽车发动机、安全性能、智能语音、车机互联、自动驾驶等领域的核心技术。在供应链上,哈弗也整合了飞思卡尔、NUANCE、Autoliv、博世、ZF、DELPHI、百度等国际一流的供应商资源。

正如长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰在哈弗F7上市发布会上所言,“过去哈弗是品质的制造者,现在哈弗是科技的智造者。”

3.生产销售上,进行海外布局

用兵打仗讲究“人马未动,粮草先行”。在哈弗F7还未上市之前,哈弗就已经在进行生产销售的海外布局了。

2019年,哈弗F7将在俄罗斯图拉工厂正式投产。该工厂为长城汽车独资建设,项目总投资超过24亿,年产能15万台,是中国汽车企业在俄罗斯第一家涵盖四大生产工艺的整车制造厂,也是长城汽车在海外投资建设的第一家全工艺整车工厂。这也使哈弗F7实现真正意义上的全球车,全球造。

在销售渠道方面,哈弗F7除了在中国、俄罗斯等国生产销售外,还将出口南美、中东、欧洲等地。目前,哈弗已经在俄罗斯、澳大利亚、南非3个主力市场建立了460多家经销商,形成了完善的销售服务体系。据长城汽车销售公司副总经理文飞透露,长城汽车已经在天津举办了哈弗F7全球经销商的培训,12月份在保定举办全球经销商大会。俄罗斯的经销商网络预计2020年突破100家。

结语:长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰在F系品牌发布会上曾说过,“面对市场年轻化趋势,站在品牌发展新起点,我们对年轻人有着新的洞察,如果不能打动他们,就会永远失去他们!”正是这样的紧迫感,令哈弗走上了求新求变的道路。对于哈弗F7,哈弗拿出了足够的诚意与努力。把车卖出国门不难,但能在国外投资建厂,对于一个车企来说就意义非凡了。哈弗F7作为哈弗汽车的一张年轻化新名片,随着长城汽车全球化核心战略的推进,势必“传播”的更远。

【完】

曾响铃

1钛媒体、品途商业评论等2016年度十大作者;

2虎啸奖评委;

3 AI新媒体“智能相对论”创始人;

4作家:【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者;

5《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家杂志撰稿人;

6钛媒体、界面、虎嗅等近80家专栏作者;

7“脑艺人”(脑力手艺人)概念提出者,现演变为“自媒体”,成为一个行业。

8现为“今日头条问答签约作者”、多家科技智能公司传播顾问。

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奇点汽车是“汽车界小米”,可能吗? - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13639.html http://www.djbgr.com.cn//news/13639.html#respond Wed, 12 Dec 2018 03:17:08 +0000

“站在风口上,猪都能飞起来”,这句出自小米创始人雷军之口的名句,令许多互联网从业者颇有感触。许多人潜意识里的“风口”指的就是互联网,而这句话用来形容互联网造车也不为过。

互联网造车大潮早已来势汹汹,从2014年开始,国内就掀起了一大波互联网造车的热潮,在这一热潮中,很多新兴的造车企业蜂拥而至。从国内第一家互联网造车公司游侠汽车的成立,到乐视汽车、奇点汽车、蔚来汽车以及小鹏汽车等的纷纷入局。而2018年更是被称为“造车新势力元年”,像小鹏汽车首款量产车型2017年在互联网造车行业中已经率先实现量产,而奇点汽车等众多造车新势力的产品也均计划在2018年上市交付。

然而,众多新兴的互联网造车企业纷纷选择站在风口之上,造车新势力奇点汽车真的能顺利起飞吗?让我们逐一分析。

造车新势力喷井式爆发,竟为哪般?

这些年,越来越多造车新势力涌入了造新能源车这个风口,而很特别的一点在于,他们并非是从传统的汽车行业中转型涌入的。所谓的造车新势力,是指一批出身于互联网或者其他非关联产业,跨界闯入智能电动车制造的新企业。而能够让这些与汽车没有关联的企业入局互联网汽车领域,其吸引他们的魔力究竟在哪?

一方面,众多造车新势力兴起,是因为这是一个从没有人踏进过的领域。意味着你要靠自己的慢慢摸索一步一步地去开辟自己的互联网造车之路,面临的重重挑战自然也就不言而喻,越是有挑战性,这些造车新势力就越想去征服他们。

因为在互联网时代,一切都是有可能的。原先淘宝、美团、滴滴在成立之初并不被外人看好,但他们依旧坚持继续走下去,在克服了重重困难之后,终于在不同的领域开辟出了前所未有的辉煌,成了这些领域中的领头羊。所以这些投身互联网造车的企业正是看中了互联网造车这一新领域风口,想要以此为起点,试图一跃成名。

另一方面,互联网时代,新兴的企业站在风口之上,不管是嘘头也好,还是真的投身于新行业,总会博得人们的眼球。这些新兴企业的一举一动都会受到人们的关注,在未产出车之前,靠着互联网效应,知名度已经大有所升,可以说虽刚开始但也已经成功一半了。只要汽车开售了,靠着互联网效应带来的不小流量定能成功开辟市场。

正因如此,在短短几年内,众多新势力下注了互联网造车这个大赌局,奇点汽车也不例外。但在摸黑的航线中前行,遇到大风大浪,甚至触礁也在所难免。

造车新势力危机四起,奇点汽车夹缝中难生存

对于大量企业入局互联网造车行业,一些传统汽车企业的大佬并不看好。

长安汽车总裁朱华荣表示:“造车并不是一件容易的事,不仅需要大量资金的投入,还需要长期的技术积淀,大部分新势力汽车企业3至5年将被淘汰出局,80%-90%成为“先烈”是大概率的事情。”

吉利控股集团有限公司董事长李书福也说:“今后主导汽车产业的一定是汽车企业,而不是互联网公司,有些企业不懂汽车,也没有很多钱,之所以造车是意在资本市场上圈钱,所谓造车新势力就是一天早晚瞎忽悠老百姓”。

然而事实是否如他们所说这般呢?让我们来看看已入局互联网造车好几年的一些企业情况。

乐视可以说是最早进入互联网造车领域的企业之一,从入局互联网造车导致乐视神话破灭后,乐视汽车的创始人贾跃亭就已跑路美国。小鹏汽车虽已在行业中率先实现产量,但产量也并不多,蔚来汽车在2018年也已实现上市交付,但能否实现产量交付依旧是个问题。

所以,事实上这些造车新势力正面临着严峻的形势。因而有业内人士认为,资本的大量涌入已经使得新能源汽车产业产能过剩的风险不断累积,整个产业或面临着严重的泡沫危机。作为已经成功上市交付的部分造车新势力依旧面临着巨大的挑战,更别说是还在计划2018年年底前实现成功上市交付的奇点汽车了。

第一,就目前的情况来看,由于小鹏汽车、蔚来汽车这些企业的成功上市交付,使他们抢占到了市场先机。这意味着他们已经有了一定的优势,像奇点汽车这样的后者后面需要花费很大的力气才能追赶而上。一位新造车的企业负责人,在一次采访中明确表达了时间窗口的重要性。“越早上市越好,到后面就失去了竞争力,成功机会更小。”所以,奇点汽车能否后来者居上依旧未知。

第二,国家相关政策的出台,提高了互联网造车的门槛。国家出台了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,其目的就是为了防止炒热的资本影响到新能源产业的正常发展,杜绝一些想通过资本套现的PPT造车企业。据不完全统计,目前中国市场上诸多造车新势力企业中,能拿到造车资质的仅有15家,截至去年第四季度也只有1/3获批的企业真正走上造车正轨。奇点汽车虽说目前是和代工厂合作,也宣称有自己的车厂,但能否获得上市资质目前还是不得而知。

第三,产量交付不仅仅是其他造车新势力面临的梦魇问题,包括奇点汽车在内,几乎所有的造车新势力初始阶段都很难突破产量交付这个关口。能否实现产量交付最主要的一点是能否获得足够的资金进行研发,奇点汽车一旦实现了上市交付,迎来的将会是产量交付的考验。

总的来说,奇点汽车还未上市交付就已经面临着这般重重考验,所以不下血本来寻求突破口是不行的。

多重夹击之下,“汽车界小米”口号成奇点救命药

奇点汽车的创始人兼CEO沈海寅曾任职于360以及小米公司,对于给奇点汽车的定位,沈海寅提出的口号是:“产品层面做中国的特斯拉,商业模式层面做汽车界的小米”。从口号中可看出,奇点汽车想要打造高性价比的汽车来收割新势力造车市场。

首先,对于汽车零售市场状况而言,大部分消费者是不会花很贵的价格去购买一款没有名气的产品。而奇点汽车高性价比的话,很多人都能买得起,很容易打开市场,实现规模销售。2018年4月份发布的奇点IS6定位为中大型纯电动智能SUV,奇点汽车CEO沈海寅称售价在20-30万之间,并说到奇点汽车的宗旨是让大家都能够买得起车。此外,未来奇点汽车要用20-30万的价格造出50万甚至上百万的越级配置,可见性价比极高。只要打开了市场并迅速扩大规模,追赶上小鹏以及蔚来是很有可能的。

其次,奇点汽车造车的初衷并不是要靠卖车来赚钱,而是通过软件和服务来挣钱。只要有了成规模的消费者,奇点汽车就可以给他们提供停车、充电、软件升级以及其他配置升级等服务,围绕汽车生产、使用等方面展开服务,这是奇点汽车的盈利所在。这种独特的商业模式与小米相似,小米正是靠后期服务在国内的手机市场上站稳了脚跟,所以奇点汽车靠软件和服务这种商业模式实现盈利是很有希望的。

最后,造车行业是一个烧钱的行业,需要靠足够的资金来支撑,奇点汽车称已获得足够的融资金额来维持目前的开销。很多互联网造车企业进入造车领域不久后纷纷被踢出局,奇点汽车的销售总经理奇陈育松宣称奇点汽车C轮融资完成后,奇点融资规模已接近170亿。获得如此多的投资,说明投资者还是很看好奇点汽车的未来发展的。

总之,奇点汽车要想实现“汽车界小米”之梦需要靠足够的资金去突破产量交付、规模交付、质量交付这三个关口,再凭借优质的售后服务来提升优势。奇点汽车CEO沈海寅曾表示:“造车不易,造好车更难,需要守得住繁华、耐得住寂寞”。

所以,只要奇点实现了这些目标,且耐得住造车的“寂寞”,用心造好车,奇点未来的道路一定会繁花相送,成为“汽车界小米”之梦也不是不可能。

本文首发杉车网,公众号ID:sanchewang

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销量降幅明显 中国车市预计将出现负增长 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13638.html http://www.djbgr.com.cn//news/13638.html#respond Tue, 11 Dec 2018 15:45:34 +0000 阿里汽车2018年12月11消息   今年下半年,我国的汽车行业就出现一种悲观的声音,不少人预计中国的汽车市场可能会出现近十年来的首次下滑。根据相关的销量数据来看,这恐怕将成为事实。

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今年7月和8月,国内汽车销量分别下滑4.0%、3.8%,而9月、10月作为传统的销售旺季,下滑更为明显,9月同比下降11.6%,10月同比下降11.70%。

在刚刚过去的11月,根据中汽协的数据来看,国内11月汽车销量达255万辆,同比下降13.9%,而上次出现如此大的降幅还是2012年1月,而当时正值春节长假。

回看过去的2017年,全国汽车销量2887.9万辆,同比增长3%,增速比上年同期回落10.61个百分点。而中汽协的数据显示,今年前11个月,中国汽车销量总计2540万辆,相比去年的总销量还差347万辆,依照下半年的走势,今年的车市较大概率出现负增长。

对于销量下滑的原因,笔者认为是多方面的。国内经济增长放缓、中美贸易摩擦以及较高的油价都影响到了今年车市的表现。在如今的环境下,大部分车企都将很难完成年初定下的销量目标。而对于整个汽车行业而言,如何让车市回暖已经成为了明年最亟待解决问题。

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连续被爆押金退款难 共享汽车会否走向和共享单车一样的宿命? - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13637.html http://www.djbgr.com.cn//news/13637.html#respond Tue, 11 Dec 2018 11:52:00 +0000 一年前,共享单车迎来倒闭潮,幸存下来的平台屈指可数,然而现在不论是ofo、摩拜它们就算存活下来日子也并不好过。作为共享经济里的同类,共享汽车也曾被人预言过不久就会迎来倒闭浪潮。果不其然,今年共享汽车平台淘汰的速度比想象中更快,该发生的还是发生了。

最近ofo频繁因押金难退成为热点,这也预示着它也许还在做最后的垂死挣扎。虽说共享汽车暂时还未出现独角兽,但随着不少知名的平台如巴歌出行、途歌等也相继爆出押金难退的负面新闻,这也进一步让外界认为共享汽车深陷泥沼难以自救。

抓住共享经济的风口,虽说共享汽车入局者也众多,但目前并未像共享单车一样出现行业独角兽,为何它难以发展起来?随着共享汽车进入下半场,在持久战跟攻城战中,谁能坚守到底最终幸存下来?有共享单车的前车之鉴,共享汽车行业未来将如何破局?

共享汽车走上共享单车押金难退的老路  共享汽车集体大退潮意料之中

前两年在共享经济的风口下,共享单车跟共享汽车这两个领域纷纷获得了资本市场的青睐。随着共享经济落下帷幕,除了共享单车企业相继接连倒闭,仅存几家平台幸存下来之外,如今共享汽车似乎也走上了共享单车的老路--押金难退。最近就有媒体报道,共享汽车平台巴歌出行、途歌等两个知名的平台相继出现用户的押金难题等问题,

据华尔街瞭望报道,北京、成都、西安等地的网友反映共享汽车平台途歌也出现了押金难退的问题。据悉北京用户邱先生反映11月5日他就在途歌App上提交了退还押金申请,审核很快就通过了,但押金却一个月了都没退到自己的账户上,且多次打刻度电话都没人接。目前途歌累计融资额超5亿,为何会连用户的1500元押金都迟迟退不回去呢?像途歌这类还能融到资金的平台都面临资金周转不了的问题,难道共享汽车真的是泡沫经济?

其实共享汽车出局的平台已经有不少,2018年5月,共享汽车企业麻瓜出行宣布,由于公司业务战略调整,麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。紧随其后,2018年6月,作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。今年10月份,共享汽车EZZY的创始人、CEO付强在公司临时召开的会议上宣布解散,最终主打中高端市场的EZZY在运营了一年半后就走向倒闭。

正是由于共享汽车行业相继出现这种负面新闻,这也进一步加大了外界唱衰这个行业。除了共享汽车相继退出之外,资本市场对于它的热度下降也让它面临资金难题。根据亿欧的报道,数据显示,自2017年至2018年上半年,有数亿资本开始进入行业。其中立刻出行、大道用车分别获得蚂蚁金服、百度风投的投资,然而进入下半年已经很少有共享汽车平台融到资金。

因此,站在大环境的角度看,随着共享汽车行业融资规模缩水,共享汽车运营平台减少、运营共享汽车的点也在减少,甚至还有传统车企将旗下的共享汽车业务外包等现象,这也进一步反映共享汽车行业的发展确实陷入困局。有共享单车押金难退的前车之鉴,这也让众多用户对于共享汽车押金难退也更担忧,毕竟他们在共享汽车上投的押金金额更多。用户无法在预定时期内受到共享汽车平台的退款,这也让共享汽车行业面临舆论危机,毕竟众多平台出现资金周转不开,这也集中反映共享汽车行业面临的问题很严重。到底是哪些原因让共享汽车陷入如今的困局?小谦笔记(xiaoqianshuo)认为主要有以下几个方面。

共享汽车虽说入局者众多但淘汰率也快  陷入困局的玩家们难寻真正出路

截至2018年6月,全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家,运营车辆超过10万辆。随着共享经济大潮的消退,这些曾经火爆一时的“共享汽车”绝大多数已经倒下,留下来的企业也都脱去了“共享”马甲,回归到分时租赁的老路上。对于还在艰难生存的玩家来说,为何它们难以在共享汽车行业找到一条生存的道路呢?

第一,   共享汽车虽说有互联网基因,但重资产、重运营模式让它难出现体量庞大的巨头

虽说现在入局共享汽车领域的玩家有不少,但相对于共享单车已经有ofo、摩拜这类曾经的独角兽而言,共享汽车到目前为止就还没有出现过新晋领头羊平台。当然这也是由于共享汽车的特性决定的,虽说它有互联网产品运营的特性,但它的重资产、重运营、初期起步难的商业特征,也让它难以在全国各个城市靠快速扩张就能实现。正因为共享汽车的投入成本高,运营、维修、保养都是一笔不小的开支,在这领域暂未出现体量庞大的企业,行业知名度还有一段发展时期。

第二,   共享汽车大部分都是新能源汽车,但是基础配套设施还不完善

由于更契合环保出行的理念、更具经济性,目前市场上90%以上的分时租赁汽车为新能源汽车。虽说共享汽车能靠新能源汽车获得政府的补贴,但是新能源要想在国内大范围的商用还是面临不少的问题,其中新能源汽车推广的关键问题——充电桩,在国内的几乎所有城市,都还没有得到很好的解决。虽说北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门虽然都对共享汽车持支持、鼓励的态度,但各地都还未出台具体的扶持和管理细则。一旦政策上还未有具体的动作,共享汽车的发展也面临很大的制约。

第三,   用户反馈共享汽车的服务体验并不满意,接受共享汽车的模式需要过程

虽说共享汽车的出现也是为了方便用户的出行,但它这种模式要想在全国范围内引起热潮还需要市场走向成熟。同时对于用户而言,在体验共享汽车的过程中还是存在很多不足,不论是停车点、车辆卫生、可选择的车型等都面临不小的问题。共享汽车并没有解决用户在出行方面的痛点,反而不如其他出行方式方便,随着用户对于共享汽车的预期不理想,这也让他对于共享汽车的模式存在不信任。

第四,   共享汽车面临高成本的获客阶段,平台难寻稳定的盈利模式

友友用车创始人李宇曾就表示:“共享汽车目前难盈利,费用完全不能打平成本。”尽管有预测共享汽车会是个大市场,如果最终要打出规模,那必将是一场比共享单车投入更大的消耗战。对于众多共享汽车平台来说,花在车子上的成本开销是一笔大开支,前期虽说利用优惠力度能吸引到一定用户,但毕竟用户对于平台的黏性不高,这也导致它们的获客成本不低。另一方面,在当下发展阶段,共享汽车的用车需求并没有被激发出来,所以企业订单数量有限,这也让它们难以获得持续稳定的营收来源。

在小谦笔记(xiaoqianshuo)看来,共享汽车带着共享经济的称号看似是一种节约成本,为用户减负的商业模式,但归根到底它的运营就拖着沉重的步伐,让它难以在市场上快速奔跑。随着资本市场对于共享汽车的热度骤降,各平台只能节衣缩食度过困难期,未来谁才能真正生存下来呢?

共享汽车下半场打的是持久战跟攻城战  未来这行业幸存下来的将是谁?

随着共享经济的热度渐退,共享汽车也经历了一轮洗牌,还存活的玩家们仍然是在艰难度日中。有业内人士表示,未来主机厂的运营生存模式将以合作为主。如果单打独斗,仅靠线下的车辆投放和自身的推广很难在市场获得关注,而与互联网公司的结合将是未来共享业务的主流。小谦笔记(xiaoqianshuo)认为共享汽车平台要想生存,仍然需要潜心做好业务,未来可以从哪些方面去改善呢?

其一,虽说现在共享汽车推出的服务方式还是很多,但未来业务的较量可能还是以差异化服务为特点。比如共享汽车平台应该在城市的所有交通出行领域里,找到最适合自己的细分领域,可以以用户人群、出行习惯等标准作为划分依据,考虑如何提供最恰当的出行服务。只有谁能率先在业务模式上创新,谁就能在共享汽车行业占据有利位置。

其二,共享汽车平台要想搭建竞争力的护城河,未来能给用户带来满意的出行体验就变得尤为重要。对于用户而言,平台之间也许押金差异存在,但是最关键的还是用车体验,企业应该以真正便利用户作为主要发展依据。只有服务好了用户,让用户乘车用车体验满意,自然也会提高共享汽车的使用频率。

其三,虽说共享单车跟共享汽车的模式还是很大差异,但从共享单车的运营上还是可以取经。未来即使共享汽车平台融到更多资金,决不能靠快速烧钱来实现局部模式的复制。规模化发展更需要因地制宜。共享汽车企业最主要的是应该将重心放在运营上,企业如果不能走通运营模式,就算能融到资金也许最终也花的快,企业只有扎扎实实做业务才是唯一出路。

对于共享汽车的玩家来说,当下的处境确实很艰难,谁能在困局中率先找到破局的出路,自然有机会成为这个领域的佼佼者。未来共享汽车到底能发展到什么样的规模,能否诞生行业独角兽,就看绝境中能否有逆袭的玩家了。

文 |小谦,小谦笔记(http://www.djbgr.com.cn//)创始人,互联网观察员,数十家科技媒体专栏作者,微信请联系net1996,转载请注明版权

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通用若关停北美工厂 特斯拉有意收购 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13636.html http://www.djbgr.com.cn//news/13636.html#respond Tue, 11 Dec 2018 08:29:28 +0000 阿里汽车2018年12月11消息   针对通用集团计划关停北美工厂一事,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示,如果通用汽车继续推进其最近宣布的重组计划,他们可能会有兴趣进行收购。

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对于特斯拉来说,收购通用工厂或许是更明智的选择。不少业内人士都认为,特斯拉成立早期能够尽快投产,收购现有工厂起到了重要作用。2010年,特斯拉曾以4200万美元的价格收购了位于加州弗里蒙特汽车工厂,该工厂曾经是通用和丰田所共有。收购后,招募了许多前弗里蒙特汽车工厂员工。目前该工厂每年可以生产30万辆电动汽车。

通用汽车宣布将关闭北美工厂,这为特斯拉提供了更多机会,特斯拉完全可以效仿之前收购弗里蒙特汽车工厂的方式,充分利用通用工厂的基础设施,同时接收符合其要求的员工,以便尽快开展生产。

通用汽车上月宣布将关闭5家工厂并裁员15%。官方表示做出这样的决定是确保公司未来的必要一步,因为它正努力应对不断变化的消费者口味、新技术和潜在竞争对手。在该决定实施后,通用汽车将专注电气化和自动驾驶领域。

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宝马正在考虑X8车型 或将2020年推出 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13635.html http://www.djbgr.com.cn//news/13635.html#respond Tue, 11 Dec 2018 07:45:51 +0000 阿里汽车2018年12月11消息   宝马最近刚刚发布了X7,弥补其在全尺寸SUV级别上的空缺,但宝马在SUV车型的进化还未停止。据国外媒体报道,宝马内部正在考虑推出一款比X7更高级别的SUV,或命名为X8。

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按照宝马的命名规律,X3/X4分别是普通版SUV和对应的轿跑版SUV,X5/X6也遵循这一规律,但X8并不会作为X7的轿跑版推出。根据外媒报道的消息,这款车会采用与X7不同的车身线条设计,不过并不是Coupe的风格。

据悉,X8定位一款更注重豪华奢侈体验的高端车型,并提供4座版本。新车未来的定位介于X7与劳斯莱斯库里南之间。以这样的定位来看,新车有望成为宝马品牌旗下最昂贵的车型。

今年被宝马称为“X年”,全新推出的X2、X7两款车型使宝马的SUV产品线从X1一直延续到X7,而X8如果推出,将进一步扩大宝马的SUV产品线。宝马内部计划在2020年推出这款新车,我们也将持续关注这款旗舰SUV的相关消息。

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新势力难渡造车三大劫,云度上岸深陷“青铜之境”? - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13634.html http://www.djbgr.com.cn//news/13634.html#respond Tue, 11 Dec 2018 05:07:30 +0000

“蔚来和小鹏的1万台交付赌约”、“16个月生产线全线贯通的威马速度”、“贯穿中控台的50寸拜腾大屏”、“莆田系云速度造车的云度”,短短两三年间造车新势力便霸占了各大汽车头条,且其数量不断增加、入局势态汹涌。

但是,在入局者越来越多的同时,市场的淘汰风浪也在加剧,乐视汽车被债务压倒、车和家SEV大项难产。造车新势力可谓是此起彼伏,好不热闹。那么,面对更迭变化不停的新能源市场,又有多少新势力能走到最后?

新势力来势汹汹,却难渡造车三大劫

据业内人士称,新造车企业目前蜂拥入局,但能活下去的可能就头部的4、5家,淘汰几率非常大。其中,资本、资质和交付三大劫数就击碎了大片企业的造车梦。

资本劫:资本美梦易成也易碎。据不完全统计,新势力中吸金能力最强的蔚来汽车在经过5轮融资后,融资规模已超146亿元。还有融资130亿的威马、完成C轮30亿融资的奇点和40亿B+轮融资的小鹏,新势力的融资速度可谓十分迅猛。但另一方面,新势力烧钱的速度也十分惊人。

何小鹏口中“造车200亿都不够”的话所言非虚,据蔚来招股书显示,蔚来在2016年至2018年上半年两年半期间累积亏损109亿元,且尚未实现盈利。其中不难看出,新势力在造车路上融资快,烧钱也快。而没有产品支撑的企业资本力度十分薄弱,稍有不慎便会被资本浪潮击倒。如前期口号喊得响亮,融资迅速,后面却被债务压垮的乐视汽车就是倒在资本劫的一个典型例子。

资质劫:资质难得且蹊径难走。造车新势力常有,但能造出好车的不常有,究其原因主要还是因为造车资质的问题。目前发改委的新能源资质窗口还在整改中,且在最近的一次资质审核中,蔚来、小鹏、威马等一众新势力几乎全军覆没。故而,在资质窗口难开的情况下,代工和购买资质便成了新势力的造车蹊径。

但造车蹊径也并不好走,从“生锈门”到“铲车标”事件,蔚来和江淮的高低端代工冲突不断;而“代工会睡不着觉”的威马选择了购资造车,但因为交付前夕威马首车发生自燃,其自主造车能力还备受市场质疑。由此不难看出,选择代工和购买资质此类的造车蹊径,对新势力而言存有很大的生存风险,如若前进力度没把握好,身后可能就是万丈深渊。

交付劫:交付大喘气阴沟翻船多。作为新势力正式进军新能源汽车市场的“最后一公里”,这也是死伤最严重的一劫。“前期宣传响如雷,后期交付细若雨”生动描述了目前新势力的交付情况。打着新颖造车旗号入局的新势力很多,但目前只有威马、小鹏、新特等少数几家新势力给出了具体的交付时间,其余绝大多数都还在PPT窗口徘徊,交付时间遥遥无期,多夭折于造车摇篮。

新势力入局新能源汽车市场来势汹汹,但无论花样如何多,口号如何响,其都要经历资本、资质、交付三大劫的考验,而且稍有不慎就会惨遭淘汰。目前渡劫的很多,伤亡的也不少,此起彼伏成了造车新势力的常态。但万骨枯后总有鲜花开,一众渡劫的新势力中也有成功上岸的,而云度就是其中一个。

云度渡劫上岸,却难离青铜段位

2015年12月福汽集团、莆田国资委等四方投资成立了云度新能源,并在2017年1月取得国内第十张电动车生产资质,5个月后其通过工信部的审核成为国内首个获得双资质的造车新势力,随后同年10月实现首车上市量产,一口气渡过了资本、资质、交付三大造车劫难,成功上岸开路。

不同于渡劫时的低调姿态,云度在首车进入正轨后便开始高调了起来。今年7月,云度同时上市π1 PRO、π3 PRO、π1-360三款新车,一时赚足了市场目光。另外,在2018年3月的战略发布会上,云度推出“云度·回购π计划”主张三年五折回购旗下汽车,成为业内首个推行回购项目的新能源汽车企业,一度惹得业内热议。且在近期各大网页发布的造车新势力靠谱榜中,云度皆排名前端,企业颇受市场热目。但因其自身发展积累的短板,上岸后的云度还很难突破青铜段位。

一方面,产品竞争优势不明显,有速度无激情。云度目前在市面上的产品主力是π1和π3,虽然量产速度先人一步,但受政策补贴调控的影响,目前新能源汽车的续航能力普遍都提升至300公里以上,而π1和π3还处在200-250公里的续航水平,其在整车续航技术方面并不占优势。

并且,云度新上市的三款新车被指出外形上有“山寨”长城哈弗、雷克萨斯的嫌疑,新车还未实现量产上路就已饱受争议。且π1到π3换代不过10个月,π3到三款新品换代不过5个月,而云度π1年销量两千多台,π3的月销量也就有几百台,云度如此着急更迭换代明显已把π1和π3推到了悬崖边,大有自相残杀的嫌疑。云度速度虽快,但发展无激情、产品特色不足,企业很难维持市场存在感。

另一方面,低端入局恐成市场刻板印象,“新壶老酒”难有突破。云度从低端定位入局新能源市场,利用政策补贴红利布局三四五线城市,从某种程度来说的确有助于企业占得市场的发展先机。但云度在首车发行后一直在低端市场徘徊,难免会给消费者留下低端的印象,往后企业要想升级品牌难度不小。

此外,云度虽有东南汽车提供的造车经验,但东南汽车的主营业务是制造传统燃油车,而且其目前还只是个三线汽车品牌,云度的产车口碑难免会受其中影响,毕竟新能源汽车和传统燃油车在制作工艺上还存着很大差别。很明显,东南汽车燃油车经验丰富,却缺少先进的科技和新能源汽车制造经验,云度可以依靠其造车经验快速跑上轨道,却很难从中得到突破和进步。故而,云度就像是用新能源的壶装燃油车的酒,劲头虽足,但难有新味。

作为一个年仅3岁的汽车新晋品牌,云度的发展更迭速度着实让人热目,尽管自身还存有短板,但其造车进程领先在新势力前端是不争的事实。云度上岸速度快,已先人一步占得了不少市场份额,但市场竞争局势变化无常,云度想要立足其中还非易事。

王者之路何其远,云度先需三步走

如今新能源市场更迭不停,造车新势力更是厮杀火热,不断激起淘汰浪花。云度虽先人一步渡劫上岸,但前路茫茫难预料。云度或可先从三步走,为后续奔跑积累力量,一步一个脚印迈出青铜之境。

一步走,精准市场地位,从细分市场拓开,不好高骛远。一个明确的市场定位能让企业少走很多弯路,清晰企业的品牌规划和产品制造路线。如蔚来走高端,小鹏看性价比,威马要智能出行……而云度却有些不明所以。云度从基础牢厚的SUV入手的确是很稳妥的选择,但其更需要一个精确的市场定位,深耕细分市场,由小化大攻占疆域,有条不紊地推进征程。

二步走,打造高品质爆款,提升企业核心竞争力。产品力是车企立足市场的核心力量,相对于品牌的多样选择,消费者更想要品牌多元竞争后的优势产品。云度造车速度很快,却缺乏核心竞争力,缺少能让企业扬名市场的产品。云度可牢抓双资质的优势,将造车研发和市场需求融合,正向开放电动造车平台,打造符合市场需求的爆款产品,塑造企业新的王牌产品,提升企业核心竞争力,助力企业前行。

三步走,拓开智能市场布局,增强后备力量。目前,云度有推出π7和Xπ两种兼具智能感的新能源概念车,但其在智能市场布局上明显已经落后于多数造车新势力。如蔚来早已在伦敦、慕尼黑等地设立了智能研究中心,威马于去年已和智能驾驶先行者Mobileye牵手合作等。就目前来看,云度或可从人才、工厂、产品战略上入手,不求速效,先将智能基础打好,不放过智能市场这片沃土,给企业的发展增加后续储备力量,以应对后续的市场浪潮。

如今,中国的新能源汽车市场在国际市场中的地位越来越高,国内新能源汽车蓝海也正向红海过渡,竞争局势严峻,厮杀浪潮不断翻腾,优胜略汰的情节一直上演。云度作为新势力中发展迅速的一员,如果想要在战局走得长远且不被淘汰,还需不断完善自我和升级突破,开拓自己的疆域。另外,云度在快速发展的同时也要把控好生长力度,如此才能笃定前进方向,稳步向前。

本文首发杉车网,公众号ID:sanchewang

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响铃:玛莎拉蒂即将移植一颗“中国大脑” - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13633.html http://www.djbgr.com.cn//news/13633.html#respond Tue, 11 Dec 2018 02:58:11 +0000 文|曾响铃

来源|科技向令说(xiangling0815)

汽车圈和科技圈跨界联合的故事还在继续上演。

就在丰田、大众、戴姆勒、宝马、本田、通用等汽车巨头与苹果、谷歌、百度等科技巨头合作之后,今日又传出超级豪华汽车品牌玛莎拉蒂所属的菲亚特克莱斯勒汽车(简称菲克)中国区与腾讯签署战略合作协议,中国市场的玛莎拉蒂将移植一颗由腾讯打造的“国产大脑”!

12月10日,腾讯与菲克中国宣布将在汽车智能网联领域开展全方面的深度战略合作。腾讯将基于在云、AI、安全以及生态内容等领域的领先优势,助力菲克在中国市场打造新一代领先的智能网联云平台,服务菲克旗下Jeep、玛莎拉蒂以及阿尔法·罗密欧三大品牌。

众所周知,相对于普通车,豪车的尊贵就体现在质量、材料、工艺、调校等体验细节的方方面面都会精心打磨。毕竟会花两百多万乃至更多钱买一辆车的车主,“口味”一定很挑剔。就拿玛莎拉蒂来说,每一辆均采用手工工艺精心雕琢细节,力求给予用户无与伦比的操作性和舒适性。

智能网联作为未来汽车发展的主要方向,像玛莎拉蒂、保时捷、法拉利、兰博基尼等当下最豪华的汽车品牌,在选择智能网联的商业合作伙伴时必然会慎之又慎,因为他们要求车上的所有细节都要求臻于完美,对合作伙伴的技术实力、经验、品牌口碑等都会严苛审核。那么,菲克为什么选择与腾讯合作?“国产大脑”能否配得上200多万的玛莎拉蒂?答案如果是肯定的,又会给玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和Jeep等带来怎样的改变?

作为世界第七大汽车公司,菲克加速“拥抱”中国,“牵手”腾讯

在中国,玛莎拉蒂无疑是最知名的豪车品牌之一。根据菲克公布的数据,2017年,玛莎拉蒂中国市场全年销量达14498台,同比增长超18%,成为玛莎拉蒂全球销量最大的单一市场。与此同时,玛莎拉蒂全球销量总计达48700台,出货量51500台,相比前一年分别增长21%和22%以上,创造了玛莎拉蒂品牌历史上最佳销量成绩。

不过,对于玛莎拉蒂背后的菲克,很多中国用户可能并不熟悉。事实上,菲克是世界第七大汽车公司,由1899年创立的意大利菲亚特集团和1925年创立的美国克莱斯勒集团合并而成,除了玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和Jeep外,还拥有菲亚特、克莱斯勒、道奇、公羊、蓝旗亚等全球知名的汽车品牌,一直作为拥有百年历史的经典品牌而被视为完美汽车的缔造者。2016年, 菲克集团整车销量超过470万辆,销售额1110亿欧元(约合8181亿人民币),位居财富世界五百强第19名。

值得一提的是,面对数字化、智能化、网联化等世界汽车产业的最新趋势,菲克采取了与全球顶尖团队合作的策略。例如在自动驾驶领域,菲克先是与谷歌联合,后来又加入“宝马-英特尔-Mobileye”自动驾驶联盟,与合作伙伴携手保持科技领先优势。

这次玛莎拉蒂与腾讯达成合作,腾讯将基于在云、AI、安全以及生态内容等领域的领先优势,助力菲克在中国市场打造新一代领先的智能网联云平台,携手打造更适合中国本土市场的菲克智能网联车。在服务玛莎拉蒂的同时,该平台还将服务菲克旗下的另外两大品牌阿尔法·罗密欧和Jeep。

得中国者得天下。虽然中国车市今年来增幅略有下滑,但相比国际汽车市场,增长和未来前景仍然十分可观。美国总统特朗普要求通用关闭中国工厂,通用非但没有关闭中国工厂,反而还宣布即将关闭美国工厂,足见中国市场的巨大诱惑力。

根据菲克最新公布的汽车战略,“中国市场”、“智能网联化”是下一个五年重点规划的关键词,菲克对汽车智能化、网联化的重视程度可见一斑。而腾讯致力于做汽车行业“数字化助手”的决心和业务整合推进的速度,或许正是打动菲克最核心的原因。

“中国大脑”联姻世界豪华汽车品牌的底气——内驱力和先天优势

腾讯是否能让菲克、更让广大合作伙伴满意?就目前公布的合作内容来看,腾讯与菲克携手构建的车联网服务平台,将集成腾讯在云、内容与服务生态、位置服务、AI技术等方面的优势,为用户打造更适合中国行车环境的“国产大脑”。

据悉,腾讯与菲克的合作将按阶段分期进行,具体来说,在合作一期,腾讯将为菲克中国构建云端的连接能力以及平台能力,帮助其打造一套自主可控且能够灵活扩展的智能网联云平台。平台初期将搭载包括远程控制、远程车辆状态、远程诊断以及基于车辆位置的LBS服务等功能;同时,腾讯将助力菲克中国建设用户账户体系平台,打造专属的统一用户ID,使车企能够更加全面地了解用户需求,为用户提供更加智能的、便捷的、人性化的服务。

未来,双方将基于智能网联云平台快速迭代,不断扩展面向用户出行场景的车联网服务。同时,助力菲克中国打造全链数据平台,覆盖研发、生产、营销、出行等多方位的场景。

而后,双方还将进一步深入合作,拓展智能出行、娱乐出行以及社交出行领域的功能落地,为菲克车主提供更加智能的交互体验及更加丰富的车上服务,探索通过全语音交互的方式实现人、车、环境的互联。

那么,腾讯与豪华品牌云集的菲克联姻的底气何在?腾讯究竟是如何让菲克折服的?从最近两年来腾讯的一举一动,或许能找到答案。

今年9月腾讯公布架构调整,备受业界关注。腾讯表示,要在互联网下半场深耕消费互联网,积极拥抱产业互联网,并于11月1日在全球合作伙伴大会上高调发布“智慧出行”战略,形成“四横两纵一中台”的战略布局:腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码组成了智慧出行的四个业务板块“四横”;腾讯海量内容平台和安全保障系统构成了“两纵”;而腾讯AI和腾讯云作为“中台”为业务矩阵提供底层保障,帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑,提供全方位智能服务。

可以看出,腾讯“智慧出行”是基于产业互联网的大战略推出的业务布局,相比某些妄图短期掘金车联网市场的品牌,这种内驱力往往会有惊人的能量。截至目前,腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风等15家车企建立了合作关系,有多达45款合作车型正在落地。这其中不乏宝马、奔驰、奥迪这样的国际品牌,或许正是这些既往合作,让菲克吃了一个定心丸。

相比之下,豪华车车主更看重驾车安全,腾讯深谙其道。

以宝马为例,从2017年1月至2018年2月期间,腾讯科恩安全实验室的研究专家针对不同宝马车型进行了全面测试,测试的关注重点聚焦在不同版本的信息系统部件。鉴于此项出色的研究工作,腾讯科恩安全实验室被授予首个“宝马集团数字化及IT研发技术奖”。此外,腾讯科恩实验室还利用安全漏洞对特斯拉进行无物理接触远程攻击,实现了对特斯拉驻车状态和行驶状态下的远程控制。

腾讯与菲克将坚持“安全第一”原则,为汽车提供一系列创新功能,如汽车可以精准识别车主的身份和状态,及时提醒疲劳驾驶等危险状况,保障驾驶安全;车主可以提前诊断车辆各功能模块是否异常,并在线预约维修保养服务,以确保长途旅行的安全。

车联网需要更智能、更人性化的体验,腾讯拥有天然优势。

作为中国最大的互联网公司之一,腾讯对“互联网原住民”有着深刻的理解。腾讯车联TAI汽车智能系统,能够将移动互联网的服务生态无缝链接到用户的出行场景中。通过超级ID账号,腾讯车联赋予车企数字世界的通行证,帮助车企借助硬件优势把软件和移动互联网服务三位一体连接在一起,形成一个完善的车载生态系统;协助车企满足用户的智能化、数字化出行需求,助力智能网联汽车的快速发展。

车企频频在自动驾驶领域发力,这方面腾讯可以当好“助攻”。

腾讯在自动驾驶领域扮演的是“助力者”的角色,定位为“自动驾驶系统完整的软件与服务提供商”。腾讯在自动驾驶核心技术平台的探索与积累,可以为车企乃至行业带来助力。特别是腾讯自动驾驶三大核心技术能力:高精度地图、模拟仿真、数据云服务三大平台。目前,腾讯自动驾驶已经相继拿到了深圳、北京两个城市颁发的自动驾驶道路测试牌照,并且今年L3已经实现产品落地,将继续在L4、L5上进行技术探索。腾讯自动驾驶的高精度地图、模拟仿真平台,相信对菲克的自动驾驶落地,会起到一臂之力。

随着玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和Jeep装上一颗正宗的“国产大脑”,菲克将为车主提供更智能、更便捷、更舒适的出行服务,其在中国的本土化进程将进一步提速。

而树立了智能网联汽车国际合作新标杆的腾讯,也将凭借智慧出行解决方案加速推进全球智能网联汽车市场的发展,助力出行领域的智能化升级。

这一次,在汽车出行领域,腾讯是要开足马力往前冲了!

【完】

曾响铃

1钛媒体、品途商业评论等2016年度十大作者;

2虎啸奖评委;

3 AI新媒体“智能相对论”创始人;

4作家:【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者;

5《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家杂志撰稿人;

6钛媒体、界面、虎嗅等近80家专栏作者;

7“脑艺人”(脑力手艺人)概念提出者,现演变为“自媒体”,成为一个行业。

8现为“今日头条问答签约作者”、多家科技智能公司传播顾问。

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行业变天,汽车经销商如何转型破局? - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13632.html http://www.djbgr.com.cn//news/13632.html#respond Tue, 11 Dec 2018 02:52:35 +0000

2018年,对于中国汽车经销集团来说,可谓是一个分水岭,首次迎来了数月月度销量同比降幅超过两位数的时代,行业转型迫在眉睫!

在11月初举行的汽车流通协会年会中,汽车经销集团们确立了新的建设目标和方向。会议上,协会会长沈进军以及诸多行业企业代表等专业人士将“数字化”、“生态建设”和“互联网”等关键词与经销商转型牢牢联系起来。

事实上,随着云计算和大数据技术的日益成熟,汽车流通领域新的商业模式、运营工具、营销手段也在不断涌现……

4S店仍是线下实体的主流,但处于转型阵痛期

正如乐车邦创始人兼CEO林金文所说的:“未来10年,4S店仍在汽车流通领域占绝对主导地位”一样,4S店的地位短时间内很难被颠覆。

一方面,传统4S店是人们买车必经之地。对于消费者而言,4S店不仅是简单的选购车辆之地,更是汽车与人交互场景最高频的平台。集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的4S店运营模式已经非常成熟,是汽车产业链中不可缺失的一个环节。据相关报告显示,近70%的车主将4S店作为养车首选。

另一方面,虽然近几年汽车电商的概念被资本推崇和实行,但真实的线上销售效果和业绩差强人意。更多的汽车服务环节,例如汽车养护、汽车维修、汽车更换、保险服务等等还是要通过线下4S店来实现,汽车电商的发展只是对4S店的补充,至少在短短5-10年内不会是主流也不可能取代。

4S店称霸汽车江湖20余年,历经了市场百态,线下投入是千亿级别,不仅配套服务成熟,且目前还是代表行业最高标准。但在技术快速发展的今天,消费者消费行为正在发生天翻覆地的变化,他们伴随互联网成长,越来越习惯于线上消费。4S店如果固守成规,必然不能满足各种业务场景的需求,也将迎来转型的阵痛期。

“行业的技术升级和科技的创新,是中国经销商面临的大环境,经销商应该尽可能去学习和了解当前的创新做法,包括数字化的渠道,最终的目的是为了提升消费者的体验”。汽车流通协会会长沈从军先生对转型问题做出了解答。

用时髦点的话就是4S店需要向新零售转型,那么怎么转,如何转,又成为经销商的难题。靠自己的力量,即便大型的经销商都显得力不从心,更别说中小规模的经销商。有痛点就有商机,毕竟汽车流通市场是一个万亿级的市场。腾讯、乐车邦、车商通等一群打着赋能旗号的企业开始渗入到4S店体系。

腾讯、乐车邦都做了什么赋能?

在今年的中国汽车流通行业发展论坛上,腾讯首次正式对外提出了“智慧4S店”解决方案,依托微信公众号、企业微信、移动支付、小程序、广告、云等七种工具,覆盖从精准引流、小程序预约试驾、到店接待、成交到售后维修、线上CRM、社区分享等各个环节,打通“台前”和“幕后”,助力汽车经销商构建以微信社交为核心的数字化智慧零售新生态。

腾讯方表示希望能以数字化助手的角色,助力合作伙伴打造智慧4S经销标杆,共同推进“供应端”与互联网的深度融合。据了解,永达汽车、大昌行、正通分别与腾讯基于企业微信、小程序等数字化工具,落地了首代“智慧4S店”。

笔者试用了一下永达的一个首代“智慧4S店”,功能相对简单,除了店端的基本信息,可以线上预约试驾和保养,也可以线上新车询价,但是不涉及交易流程,目前还仅是一个线上展示和营销工具,但基于微信这个高频平台,面向10亿潜在用户,即便只是营销渠道,存在价值也不小。

过去20年,腾讯在“人与人”的智慧连接上做了大量的布局和积累,所以在流量赋能方面有天然的优势。但如果细看,腾讯做的是添砖加瓦的事,并未深入触及4S店内部运营。

乐车邦的方式和腾讯正好互补,其基于自身管理团队在4S店赛道的多年累积,在赋能上做得更为垂直、更为深入。乐车邦给出的解决方案是“电商+大平台集采+管理输出”的模式,从“流量、成本、管理”三方面全方位赋能4S店新零售发展。

流量赋能的方式上,乐车邦和腾讯小程序所做的类似,都是把4S店线下服务搬到线上。15年以来,乐车邦APP已经成功把4600家4S店搬到线上,并通过整合4S店闲置资源,以闲忙时段不同的价格策略,帮助4S店既提升了资产利用率又吸引了大量用户到店。同时,乐车邦还与百度、京东、阿里巴巴、大众点评等175家互联网平台达成合作,获得免费流量入口,这些流量有效帮助4S店解决获客难的痛点。

成本赋能是乐车邦深入4S店体系的利器。以往4S店采购大部分来自主机厂,很少一部分外采,且外采成本很高。对于乐车邦,当合作4S店达到一定数量后,就拥有了向上游“议价权利”,乐车邦B2B零部件交易平台,帮助4S店解决零部件成本高的问题,同时,也为4S店跨品牌服务提供了可能。

线上流量带来的不一定是本品牌用户,以往4S店不能进行维修保养其他品牌车辆的原因是零部件不匹配,当乐车邦可以解决零部件供货问题时,4S店的服务就不受品牌限制了。单品牌4S店变成综合店,这不仅是对线下资产的充分利用,也是对线上流量的充分利用。

此外,乐车邦还深入了4S店的管理中,其推出的 “托管”模式,帮助4S店在人才储备、智能管理、大数据运营、互联营销等方面做进一步的升级和创新。这种模式对于中小型经销商集团尤为适用。

未来:经销商向左还是向右?

汽车经销商转型中存在两个选择,向左是利用自身力量自内而外升级经营模式,通过资源再配置,引进人才等方式来抵御外界竞争的冲击;向右是借助腾讯、乐车邦等互联网公司的外部力量,携手一同完成在“阵痛期”的转型。

从内部革新需要大量的时间和研发资金投入,时间慢成本高,在4S店亟需转型的当下需要找到最快的途径,那么,找外部援手将是经销商数字化转型的最优选择。

大型4S店是汽车零售市场强盛的代表,其资金人力物力较为雄厚,能够在快速吸收新技术和新服务后做出转变,所以大型4S店着手数字化赋能,只需要借助基于腾讯微信端的推广渠道或工具,就可以实现平稳且可行性高的转型。

从整个汽车零售行业来看,大型经销商集团占了20%左右,剩下的80%是愈发艰难的中小型4S店。适合大型经销商的转型方法不一定适合缺财力、缺人力、缺包容力的中小型4S店,而且中小型4S店也缺乏搭上腾讯这艘大船的资源和途径。

对于那些自身没有能力转型的中小型4S店而言,选择乐车邦作为赋能方更为合适。乐车邦深耕汽车后市场多年,其更了解中小型4S店存在的弊端和陋习,可以制定出更适合中小型4S店数字化转型升级的方案。

未来经销商们转型的挑战和机遇并存,而那些选择借助外力赋能的4S店经销商,已经提前拿到了数字化时代的入场券。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110,本文首发杉车网

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比亚迪IGBT中国芯,跟国际垄断说再见 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13631.html http://www.djbgr.com.cn//news/13631.html#respond Mon, 10 Dec 2018 15:58:03 +0000 阿里汽车2018年12月10日消息,今晚,IGBT电动中国芯 比亚迪核心技术解析会在宁波威斯汀酒店举行。说起IGBT,我们大多数人都比较陌生,IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)是指绝缘栅双极型晶体管,是一种大功率的电力电子器件,主要用于变频器逆变和其他逆变电路,将直流电压逆变成频率可调的交流电,俗称电力电子装置的“CPU”。

IGBT与动力电池是新能源汽车的核心技术,目前,以比亚迪为主的企业已经基本能够满足国内新能源汽车动力电池需求。IGBT成本约占整车成本比例的5%,由于其技术门槛高、投资规模大,导致国内IGBT长期依赖于英飞凌、三菱等国际巨头,供不应求,导致“一芯难求”,严重影响了国内新能源汽车的发展。

2005年,比亚迪正式进军IGBT领域,从2008年的1.0版本,一直到2017年的4.0版本,比亚迪将IGBT晶圆的厚度由原来的180μm降低至120μm。整体功耗降低约20%,同时,具有更优秀的EMC,对系统干扰更小,并且提升了使用寿命。

目前,IGBT 4.0已比亚迪唐经过多项测试。其中,在低速匀速工况、高速加速工况、0-100急加速三种工况中,整车百公里电耗约降低0.6kwh,较主流IGBT,百公里电耗降低约3%。其综合工况功耗较主流产品降低约20%。

相同条件下,IGBT4.0温升较目前市场主流产品平均温度降低18度,温升更低,循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上,可靠性更高。同时,最大输出电流提升了15%,拥有更高的功率和扭矩,也让车辆拥有更强的加速能力。

比亚迪IGBT已经成为国内第一个实现车规级IGBT大规模量产的企业,打破了国际巨头的垄断,对于促进我国芯片产业以及新能源汽车产业的发展具有深远影响。截至2018年11月,比亚迪累计申请IGBT相关专利175件,其中授权专利114件。比亚迪在IGBT方面已经处于全球领先水平,也让中国在IGBT领域与欧洲、日本三分天下。

目前,比亚迪IGBT芯片晶圆的产能为5万片/月,年供应新能源汽车60万辆,2019年6月份,其产能将达到10万片/月,年供应新能源汽车可达120万辆,将很大程度上缓解新能源汽车IGBT芯片供应不足问题。

比亚迪始终怀着合作、共赢的心态,与英飞凌、三菱两大国际巨头既是竞争对手,也同样是非常好的合作伙伴,在国际通力合作的前提下,进一步促进IGBT的快速发展。与此同时,比亚迪也将为其他新能源汽车厂商供应芯片,目前,比亚迪主要使用1200V击穿电压的芯片,而国内大部分新能源汽车厂商所使用的是650V和750V电压的芯片,比亚迪也将在2019年1月份,逐步为其他汽车厂商匹配相应电压的IGBT芯片,助理国内新能源汽车早日摆脱国际垄断。

比亚迪还推出了双面散热水冷模块,其控制器功率密度提升一倍,代表了全球最先进的IGBT水平。与此同时,比亚迪还布局第三代半导体材料SiC,目前已大规模用于车载电源, 2019年底将推出中国首辆搭载SiC电控的电动车。预计在2023年采用SiC基半导体全面替代硅基半导体,引领下一代电动车芯片变革。

比亚迪在IGBT领域13年的投入,如今已经成为国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企,并且还是全球最大的车规级功率半导体供应商,比亚迪让“中国制造”在变化不断的国际贸易面前掌握了主动权。

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专注综合性能 布加迪车型将不会挑战量产车极速 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13630.html http://www.djbgr.com.cn//news/13630.html#respond Mon, 10 Dec 2018 09:34:04 +0000 阿里汽车2018年12月10消息   布加迪之前发布的每代车型都将量产车的极速提升到了新的境界,但新一代的布加迪车型将不在以极速作为车辆的主要性能指标。据外媒报道,布加迪Chiron以及未来基于该车型打造的其他版本,将不会挑战“全球量产车最高时速”这一头衔。

布加迪上代旗舰布加迪威龙于2005年正式亮相,同时这款神车也将量产车的极速突破至400km/h。在此之后,布加迪又推出了威航16.4 Super Sport车型,该车创造了431km/h的量产车极速世界纪录。这样极致的表现让车迷对新一代布加迪Chiron以及刚刚发布的Divo车型的极速十分期待。

但让期待已久的车迷们大失所望的是,官方给出的布加迪Chiron最高时速仅为在420km/h。这一速度远不及科尼赛克Agera RS创造的457.94km/h的极速,甚至还不如老款的布加迪威航16.4 Super Sport车型。

布加迪CEO斯蒂芬·温克尔曼对媒体表示,极速并不在布加迪的工作日程上,对于布加迪来说,性能有很多方面,而Chiron本身除了是一台Hypercar之外,它还是一台能够在诸多方面技压群雄的产品。

从今年发布的布加迪Divo我们也可以看出,新车采用极致的空气动力学设计,并大幅降低重量以获得更好的操控,而极速则被限制在385km/h。或许未来的布加迪车型能够成为一台极尽奢华的劈弯利器,但极速恐怕很难再成为布加迪的代名词了。

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12月15日发布 蔚来ES6实车照曝光 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13628.html http://www.djbgr.com.cn//news/13628.html#respond Mon, 10 Dec 2018 09:32:52 +0000 阿里汽车2018年12月10消息   近日,有媒体曝光了一组蔚来ES6的实车照。新车采用了全新的家族化设计语言,将于12月15日举办的NIO Day蔚来日活动上正式发布,并公布售价。根据此前信息来看,新车预售价为37万元起,

从谍照可以看出,ES6在前脸部分使用了和ES8相似的设计,但是在细节上,还是有着明显区别的。ES6针对大灯、前包围进气口等细节进行了调整修改,前脸并未采用ES8上的大型哑光镀铬饰条,前格栅尺寸也要更小一些。

车身侧面与ES8风格一致,采用了双色车身。根了解,ES6的轴距为2900mm,略小于蔚来ES8。车尾部分并没有直观的照片,根据此前的谍照来看,可以肯定的是新车尾灯采用了LED光源,造型与ES8类似。除此之外并没有太多设计元素,整个尾部看上去比较简洁。

蔚来ES6的车内设计还是不少电动车的惯用风格,整个内饰使用了大尺寸的屏幕,以突显科技感。动力方面,新车全系标配全铝车身及双电机智能电子四驱,0-100km/h的加速时间低于5s,综合工况下续航里程达到500km。

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保时捷Taycan渲染图曝光 预计明年发售 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13629.html http://www.djbgr.com.cn//news/13629.html#respond Mon, 10 Dec 2018 09:31:02 +0000 阿里汽车2018年12月10消息   近日,网路上爆出了保时捷首款电动车Taycan的路试谍照,进而有国外媒体根据现有信息绘制了一组保时捷Taycan的渲染图。新车整体造型与panamera比较相近,将搭载两个永磁同步电机,最大马力达到600马力,续航里程将达到500公里以上,预计2019年上市。 

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Taycan的概念车在2015年法兰克福车展上首发,当时还叫做Mission E。根据谍照和渲染图来看,Taycan保留了概念车上绝大部分设计元素,由于没有发动机,前舱线条极为流畅,前脸最吸引人眼球的还是保时捷标志性的四点造型大灯。牌照架下方有多个摄像头和雷达,预计将提供等级较高的自动驾驶功能。

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与特斯拉不同,保时捷在打造Taycan时希望能让该车成为一款充满驾驶乐趣的纯电动跑车,在驾控感受上要媲美保时捷911。在动力方面,保时捷Taycan采用双电机结构,两台电机分别置于车身前后轴,最大功率达到600马力,0-100km/h加速仅需3.5秒,加速到200km/h也仅需要12秒的时间。

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除了极致的动力性能以外,保时捷Taycan的续航里程同样优秀。Taycan搭载了95kWh的电池组,最大续航里程达到500km。同时新车支持350kW超级充电技术,电池电量由0-80%的充电时间仅需15分钟。

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资本低迷、市场失势下,智能驾驶能否将福特带离泥沼困境? - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13627.html http://www.djbgr.com.cn//news/13627.html#respond Mon, 10 Dec 2018 05:26:26 +0000

新品难产、对手赶超、亏损不断,重重阴霾加身下,福特在各类汽车销量排行中难见身影,业内存在感大幅降低。然而,就在福特的身影快要淡出大众视野之时,智能驾驶的“巨浪”又将福特推到了汽车战场前线。

今年7月25日,福特正式宣布旗下自动驾驶汽车子公司(Ford AV LLC)在美国底特律科克镇(Corktown)成立,同时还明确了一系列组织架构调整,旨在提升运营效率并推动盈利增长。此消息一公布,便成功地将福特拉回到汽车市场的言论风口,市场目光再次投向福特。

然而,从机器燃油越步智能驾驶这般翻新的跨度,不禁让人为福特捏了把冷汗。阴霾重重笼罩下,“老”福特真的能从泥沼中走出来,扬帆汽车红海吗?

难逃新红海厮杀,福特深陷泥沼困境

自2015年来,新能源汽车市场的竞争势态愈演愈烈,新的红海厮杀局势逐渐浮出水面。特斯拉在华建电能大厂;沃尔沃看齐在华电气方向;丰田、本田、日产强势开启在华新能源合作;比亚迪三年蝉联全球销量第一;五龙电动攻占美国市场;蔚来、小鹏、游侠等造车新势力破竹式崛起……国内外车企在新能源汽车市场上不断淘汰战,新能源汽车蓝海变红海。

然而,在市场红海现形之际,作为进军新能源市场巨头之一的福特,却不在前端队伍破浪,而是在后方泥沼挣扎,福特如今的局势是如何造成的?

一方面,新病旧药,福特陷入资本低迷之境。经过“1515计划”四年激进的更新后,福特连续三年研发空白,新车不断难产。面对市场的更迭起伏,竞争对手战果层出,各路新产品升级迅速的情况,“One Ford”战略在十年的变迁中逐渐失势,难抵新红海厮杀的浪花。在“One Ford”战略下,缩减品牌、集资精研造成的市场低渗透后遗症在新品难产问题上尤为明显。产品荒持续时间过长,引发的资本低迷开始如噩梦般向整个福特蔓延。

财报数据显示,福特今年二季度内,北美公司盈利下跌、欧洲市场由盈转亏、在华业务税前亏损并且同比去年第二季度公司利润大幅度缩水48%。在发布财报后不久,福特公司股份下跌5%,达到近52周以来的最低值。由于在欧洲和亚洲市场遭遇挑战,福特汽车将下调公司全年盈利预期,这意味着资本低迷笼罩了整个福特。

另一方面,新势旧态,福特陷入市场失势困境。今年4月25日的北京车展中,新能源汽车披上了主角光环,几乎成了每个展台的台柱。然而,立在福特展台中央的却是当月面向全球推出的全新一代燃油福克斯。对比车展上的诸多新能源汽车品牌,福特顿时老态尽显。就算去年长安福特在中国市场上推出的福特新蒙迪欧插电混动版作为助力,也很难让福特在新能源汽车红海中露头。

在如今日新月异的新能源市场中,戴着福特经典皇冠的福克斯已再难Foucs消费者的目光。当别人健步如飞革新换代时,福特还拿着经典当主打王牌,对自身困局的不明所以让福特和竞争对手间的距离越拉越远,慢慢地从河东转到了河西。

资本的低迷、市场的失势不断动摇着福特的市场地位。福特就像陷入了泥沼之中,举步维艰。然,在企业被困泥沼之时,福特力推智能驾驶业务,使其冲开阴霾破势而出,以良好的状态开始发力上路。但泥沼深无底,发力多艰难,智能驾驶独自上路真能拉动“老”福特,使其脱离泥沼走出阴霾吗?

智能驾驶上路,福特头重脚轻难免颠簸

福特在智能驾驶领域的研究已有十年之久,在2013年时福特便开始在专用道路和公共道路上进行Fusion混合动力自动驾驶测试车队的路试。在2016年时,福特抓住了无人车自动驾驶测试的关键点——夜间自驾测试、冬季全天候自驾测试,相关技术领先业内。同时,福特在自动驾驶汽车平台和虚拟驾驶员系统研发领域也不断取得重大进展,企业智能驾驶业务逐渐走向成熟。

福特方面表示,此次成立的自动驾驶汽车子公司(Ford AV LLC)将揽括福特所有与自动驾驶汽车相关的业务,且其中业务涉及行业上中下游市场。同时,自动驾驶业务的整合剥离能让福特更方便吸收第三方资本,加深福特在市场中的渗透率,改善企业现状。

然而,前景很美好痛点也不少,福特旨在通过自动驾驶子公司来提升运营效率并推动盈利增长,但这对于现在的福特来说还存在不少难处。

其一,没有产品是硬伤。目前福特对自动驾驶业务的布局几乎都集中在商用车部分,关注度较高的便是福特在美国迈阿密与按需快递服务平台Postmates的自动驾驶汽车配送服务合作。由福特与Argo AI公司联合测试的Fusion混合动力自动驾驶汽车作为第一支测试车队,沿街运送客人、包裹以及披萨。

但是因技术和政策的原因,该项目只是在试点阶段,而且是由人工驾驶员掌舵,并不是真正意义上的无人驾驶。另外,在通用Cruise 车队、Uber 车队、Waymo 车队和特斯拉车队纷纷交出自动驾驶路测成绩时,福特却路测不明,不见其成。无果的研究终难服众,福特自动驾驶无产是一道硬伤。

其二,稳却不快很佛系。福特在去年2月投资自动驾驶创新公司Argo AI 10亿美元,让Argo AI致力于开发虚拟驾驶系统,配合福特整合新自动驾驶汽车工作;今年7月宣布自动驾驶子公司Ford AV LLC成立。乍一看,福特对自动驾驶的投入脚步的确很稳。然而,通用两年前就已经收购了专注做半自动转换系统并已实现无人驾驶技术的Cruise公司,且在今年五月剥离了Cruise Automation部门使其独立经营。很明显,同样的自动驾驶业务运作,福特速度落后于同样是传统汽车出身的通用。

另外,相比于通用和Waymo将于2019年在美国道路上部署上千辆自动驾驶汽车的速度计划,福特却表示2021年前不会推出自动驾驶汽车。由此不难看出,福特目前在自动驾驶道路上迈的是云淡风轻的佛系步调。但在市场日新月异的高速运转下,福特的佛系又能维持多久?

要么扎稳根,要么往上伸;不仅求生,更要取胜

高德纳咨询公司分析师麦克.拉姆齐曾表示:“如果你首款车的推出时间甚至要晚于竞争对手两年,人们便会开始考虑你是否依旧具有竞争力。当对手发布了重要通知之后,而你却无动于衷,这就说不过去了。”

麦克的话不仅表明了市场对福特佛系做派的质疑,还敲响了福特竞争力不足的警铃。但佛系并非意味着淡然隐世,不说话不代表不做事。福特要想在智能驾驶领域中收获一片天地,除了延续以往的沉稳务实外,还需带上新的思维与心态来上路,步步为营迈向胜利。

一、“佛系”的同时也要保持“野性”,在激流中走自己的路

据悉,通用新一代车辆采用的是第四代Cruise无人驾驶平台,是一辆100%自动驾驶的汽车,没有方向盘、油门踏板和刹车踏板。同时,这种不需要人工介入的全自动驾驶研究也是谷歌Waymo目前致力的方向。

但福特并没有随这股大流。福特最新的一份专利中显示:福特未来的自动驾驶汽车或搭载一种可拆卸方向盘和踏板,强调尽可能保证人工驾驶在自动驾驶中的主导地位。并且福特汽车新任CEO吉姆.哈克特认为,福特将更注重人与自动驾驶汽车的“协同依赖”,不会对未来的自动驾驶汽车“浪漫化”。此观点虽挑衅了当前的市场大流,但也凸显了福特一贯的沉稳与务实。

福特在自动驾驶商用车领域与部分高级自动驾驶技术上都占有一定的市场优势,在“最怕产品没辨识度”的市场上,福特或可韬光养晦给未来的目标铺好路,不随大流,走自己的独特路线,有自己的思想。同时留有野性,把握住企业的特有技术和市场优势,在自动驾驶的汪洋中独立船帆,劈浪航行。

二、目标明确也不能盲目,瞻前也要顾后

福特已在自动驾驶交通领域中进行了大规模的投资和研发,包含激光雷达、车载地图及汽车共享服务等,可谓是全面统筹规划。其目标很明确,就是构建一个生态化的自动驾驶链条,解决短期盈利和长远计划的矛盾,上中下游都要铺好路才开跑。

去年,福特CEO吉姆.哈克特明确表示,他们不会盲目推进靠自动驾驶支撑、随时按需使用的未知商业模式,也不会放弃非自动驾驶汽车领域。且认为只有将创新技术和传统技术相融合,才能创造出更好的交通环境。对于有着百年传统造车历史的福特来说,这样务实的选择会让外界觉得更为靠谱。

在朝着未来驾驶道路前行的时候不落下传统车业的发展,在寻找第三方投资合作的同时自己也提供企业资产保证,维系传统汽车与未来汽车的哺育关系。另外,在新能源汽车市场发展势态迅猛之时,福特在传统汽车业务上也要进行适当调整,让传统汽车跟上市场变迁的脚步。目前福特要把握好重心,孰轻孰重都要仔细计较,摒弃不明所以的迷茫,看清企业自身的处境,力争稳健前行。

总而言之,福特从传统汽车行业转战未来汽车市场并非一朝一夕之事,现今成立自动驾驶子公司也仅是转战道路上的一个标点,后续还有很长的路要走。只有迈开腿才有脱离泥沼的机会,福特要看准方向、握好力度奋起求生,才能续写百年光辉。

本文首发杉车网,公众号ID:sanchewang

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从杉车网“新能源车评选”活动,看海南新能源汽车发展的喜与愁 - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13626.html http://www.djbgr.com.cn//news/13626.html#respond Mon, 10 Dec 2018 03:29:35 +0000

2018年11月28日,杉车网以“绿动海南,智慧出行”为主题举办的2018年度新能源汽车网络评选活动正式开启。活动以公平、公正、公开为出发点,新奇、有趣、有意义还附送大礼的活动形式,受到岛民们的热烈关注。

一方面,活动积极响应海南省政府大力发展、推广新能源汽车的号召,向广大岛民普及新能源车型资讯。另一方面,通过消费者们选出自己心目中最喜爱的新能源汽车的数据结果,为后来车厂在新能源汽车的研发设计以及定价提供新的思路。本着希望此次评选活动能够为海南的新能源汽车推广做出一份贡献的初心,看海南新能源汽车发展的喜乐与忧愁。

海南新能源汽车的星火已点燃

今年,在海南30岁庆生日的庆典上,“海南全岛建设自由贸易试验区,稳步推进中国特色自由贸易港建设”的宣言响彻了海南岛上空。紧接着,中国(海南)自由贸易区试验区的实施方案正式发布,赋予了海南改革开放以来前所未有的重大历史机遇。

该方案中提及了将对新能源汽车制造等重点领域加大开放力度,并明确表示取消新能源汽车制造外资准入限制。其实,汽油价格波动幅度大一直都是燃油汽车产业发展避不开的问题,探索代替品,是汽车行业得以稳健发展的一个关键战略方向。所以,全面推广新能源汽车对于摆脱石油的依赖具有重大的战略意义。

在刚结束的博鳌亚洲论坛上,海南省省长沈晓明曾表态:在2030年前实现全岛使用新能源汽车,政府机关用车先行,然后拓展到公共事业用车,最后覆盖到私人汽车。现今,海南加快推广新能源汽车和节能环保汽车,并且在海南岛内逐步禁止销售燃油汽车,2030年前全岛不再有非清洁能源汽车的政策也逐渐落地。

中国环保在线网曾报道:光是2018年上半年,海南省全省清洁能源汽车累计推广数量2.9万辆,其中新能源汽车1.8万辆,天然气汽车1.1万辆,全省已累计建成充电桩超过4000个,其中接入全省充电桩信息化管理平台的充电桩数量超过2000个。政策上的优惠,社会各方的支持,在海南新能源汽车的发展已经成为势不可挡的趋势。

总而言之,海南省因地理位置和自然环境具备一定的特殊性,对于发展新能源汽车有先天地理优势。而且在一系列新能源汽车政策的支持下,海南省未来或许将成为我国第一个全面禁售燃油车的省份。海南全面拥簇新能源汽车的发展对汽车行业的发展也有很大的指导意义。新能源汽车的星火已经点燃,只待星火燎原……

首届新能源汽车评选活动的添薪加火

随着人们生活水平的上升,大多数家庭都有了能力负担起一辆家庭汽车的开销。虽然自海南省颁布一系列新能源建设政策以来,对于新能源汽车发展的支持就没有停歇过,但实际上新能源汽车的发展并不如想象中的那么顺风顺水。

对于经销商而言,如何更好的向消费者推广他们的新产品,一直是让他们头疼不已的问题。尤其是购买汽车作为家庭消费的一个大支出项目,所以消费者在购买汽车时都会非常谨慎,新能源汽车往往难以推广开。而积极参与此次网络评选活动的汽车经销商们,通过由杉车网科学整理出来的用户投票结果数据,汽车经销商可以直观地看见市场需求。汽车经销商通过这些数据结果,做出合理的布置,为新产品的推广打下结实的基础。

而对于普通消费者来说,为什么不去接受自己知根知底的燃油汽车,而是知之甚少的新能源汽车。大多数家庭在购买汽车前都会考虑几个因素:出行是否方便,汽车性能是否安全稳定,售后服务是否方便快捷以及价格是否优惠。新能源汽车作为新的产品,大多数消费者对其了解远远没有燃油车那么全面。而在汽车评选活动上,消费者可以了解到新能源汽车更多信息,例如汽车品类,汽车参数,汽车性能,以及最重要的价格优惠幅度等等,同时也可以在参与评选活动的过程中,也有机会获得相关活动奖品。

其实,新能源汽车品牌往往苦于找不到销售的渠道,其原因在于“新”字,新能源汽车能否顺利推广,核心不仅在于制造还在于如何运营。目前,海南新能源汽车媒体市场还是一块荒地,少有汽车媒体行业入驻,尤其是具有权威形象和高质量内容的媒体平台,而杉车网的成立,恰好给这块荒地带来更多的营养。

杉车网自2018年5月上线以来,一直秉承着求真务实,科学谨慎的态度做每件事情。为了满足不同用户对于汽车知识的需求,杉车网所有的内容都在经过严格的审核和精选后,才会发布。而此次,借由海南大力发展新能源汽车的东风,杉车网不断依托完善的技术平台、信息平台、服务平台,终于举办了此次海南新能源汽车评选活动,希望能为新能源汽车的发展贡献一份力量的同时,也希望能进一步扩大杉车网的影响力,在海南汽车媒体领域树立一个正能量标杆。

总而言之,此次举行的“绿动海南,智慧出行”新能源汽车线上评选活动很好的作了一个新能源汽车知识宣传普及的媒介,不仅给了经销商向大众展示自身汽车品牌优点的机会,也可以让消费者深入认识不同新能源汽车品牌的优势和不足。但活动只是一个媒介,新能源汽车若想又好又快的在海南发展,要做的事情还有很多。

推动新能源汽车向前发展的四大举措

与国内许多发达的城市相比,海南的传统汽车普及率并不高,但海南省却在新能源汽车这条路上走在了前列。早在2010年开始,海南省就不断地为推广新能源汽车做努力,并计划在5年内投放超过1万辆新能源汽车。但是,受限于配套设施落后,技术水平不成熟等原因,目前推广率并没有达到预期效果。

虽然新能源汽车在海南的推广并非顺风顺水,但就海南省这两年颁布的一系列针对新能源汽车的政策来看,可以看出海南省尝试在新能源汽车的推广普及上想取得新突破的决心。而此次活动的核心也在于向广大消费者宣传,近年来新能源汽车的高速发展以及政府在推广新能源汽车方面的决心,让消费者有信心去尝试新能源汽车,并且会成为新能源汽车的忠实拥护者。

虽然此次活动的目的在于推动新能源汽车在海南的发展,但这只是在东风之下乘势起航的一艘船罢了,最终刮起东风的人,才是最重要的因素。为了促进海南新能源汽车的进一步发展,可以从以下四个方面入手。

加强新能源汽车的“软”“硬”件建设。为了缓解交通堵塞问题,可以根据实际情况出台基础设施建设规划方案等“软”件措施。为了应对海南雨季涝灾,服务点少等问题,可以加强充电桩,充电站,以及最重要的售后服站等基础配套设施建设。

加大推广宣传力度,培养健康消费市场。提高新能源汽车推广数量和质量,市场和政府的双重作用下,创造促进新能源市场健康发展的良好环境。同时加强消费引导,以“绿色出行,低碳生活”为核心理念对消费者进行宣传,让消费者逐渐开始接受新能源汽车。

优化政府补贴方式,加强监管监督。在新能源汽车刚发展的时候,由于政策利好,不少滥竽充数企业纷纷进入这块市场,骗补现象层出不穷,媒体报道不在少数,但由于政策不够完善,导致执行并处罚的力度低下,混乱的市场同时也导致了民众对于新能源市场一直处于怀疑的态度。为了防止这类现象的再次发生,我们是否可以考虑转变一下补贴方式,由购置补贴转向支持使用,例如停车费减免,以及进一步加大对基础充电设施的扶持力度等。

继续完善相关法律法规政策。市场是在不断地变化的,而固有的政策明显不适用于多变的市场,所以这也就要求我们应该用发展的眼光看待问题,不断地研究并规划新能源汽车长期发展战略,并根据新能源汽车发展的不同阶段做出不同的调整。

综上所述,在新能源汽车技术不成熟、能源市场受限的背景下,想要发展海南新能源汽车产业,并不是一朝一夕就能解决的事情,这还需要各大车企、经销商、汽车平台、消费者等多方的共同努力才能将新能源汽车的星火燎原……

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汉腾汽车开启大国品牌之路,实力引领“中国智造” - 北京pk10平刷王_北京pk10平刷王 http://www.djbgr.com.cn//news/13620.html http://www.djbgr.com.cn//news/13620.html#respond Sat, 08 Dec 2018 10:03:00 +0000 http://www.djbgr.com.cn//?p=13620 时代赋予制造业以重任,也将赋予智造企业以荣光。随着新一轮科技革命与产业变革孕育兴起,智能制造正在成为全球制造业变革的重要方向和竞相争夺的制高点。此背景下,树匠心、育匠人,践行“工匠精神”,显得尤为重要。

一个时代有一个时代的精神气质。2018年,正值改革开放40周年,作为成长在新时代的一个全新中国自主品牌、中国智造新势力的优等生,汉腾汽车与央视携手共建“大国品牌”,向全世界消费者传递中国品牌正能量。

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中国梦的实现路径之一就是“品牌强国”,汉腾汽车作为“大国品牌”的参与者、共创者,怀着“造国人喜爱的好车”品牌使命,与央视《大国品牌》携手于12月8日推出品牌形象片《与梦想同行》,以“大国品牌”实力展现“中国智造”的魅力和时代风采。

中国汽车制造业的“新名片”

作为新品牌,汉腾汽车聚焦“汉腾”二字,深挖“中国文化”智慧,自成立以来一直坚持自主创新的理念,以用户体验为基础,脚踏实地地推进自主研发工作。虽然成立只有短短几年时间,但企业愿景正是成就百年汽车品牌,有着这样的精神深深扎根于企业,也是企业实现稳定发展的基础。

与此同时,汉腾汽车注重技术储备和积累,注重企业和产品的口碑打造,以工匠精神雕琢时代气质,有着比较鲜明的品牌标签,是中国汽车制造业的“新名片”。

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在央视《大国品牌》看来,消费升级是本土品牌崛起良机,中国传统品牌亟需重塑与升级,以汉腾汽车为代表的智造新势力,在推动企业良性竞争发展、向世界传递中国企业精神等方面都有着积极的引领作用。秉承“世界共享”的美好愿景,央视《大国品牌》在国家平台上深入挖掘汉腾汽车的“大国品牌”精神,献礼中国改革开放四十周年,携手推动中国品牌的建设与发展。

秉承工匠精神,推动中国“制造”走向“智造”

2017年5月10日,国务院印发《汽车产业中长期发展规划》确定了10年迈入汽车强国总目标,指出了“以新能源汽车和智能网联汽车为突破口”的发展方向。

而推动中国汽车工业从“制造”走向“智造”的决定性力量,就在于像汉腾汽车这样的企业。为更好的展示企业“智造”内涵,在同行业起到良好的模范带头作用,汉腾汽车通过品牌故事片的形式,在 “看不见”的生产过程中,将企业对产品精益求精及近乎苛刻的态度展现在消费者眼前。

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在电池管理系统方面,汉腾汽车立志开启新能源车电池新纪元,通过在线智能学习、精准估算、动态均衡等先进技术,能够准确估算并精确控制电池状态,合理高效的发挥电池使用效率。

众所周知,电机驱动控制技术系统决定着新能源汽车能否安全可靠的运行,成为新能源汽车的命脉。因此,如何保障其能始终如一的顺畅运行,亦成为企业研发的关键。而汉腾汽车电机控制器所具有的“高安全性”“高防护性”“高保护性”“高监控性”为驾驶者的“随心所驾”提供了坚实保障。

脚踏实地,彰显大国品牌新势力

不忘初心,砥砺前行。自2013年正式创立至今,汉腾汽车的发展速度令人瞩目,取得了令行业称赞的成绩。对于汉腾人来说,这不仅仅是在制造汽车,更是在将梦想变为现实,这也正是成就“汉腾速度”实现强势发展的关键所在。

今年5月,人民日报以《铸造更多大国工匠》推出时评,评论认为“中国经济正在迈向高质量发展,这将是高素质技术工人的‘大时代’”。领跑“中国制造2025”,不仅需要汉腾汽车这样注重品质、坚持创新的先锋企业,还需要全社会对工匠价值的认可和尊重。只有树匠心、育匠人,践行“工匠精神”,才能激发企业的创新活力与创业激情,让中国“制造”走向中国“智造”之路越走越宽、越走越快。这也正是央视《大国品牌》牵手汉腾汽车的初衷。

“造就百年汽车品牌” 是汉腾汽车的品牌愿景。相信在未来,汉腾汽车必将矢志不渝勤钻研,脚踏实地谋发展,带着消费者的期许、行业的信任,为消费者造出高品质的好车,打造具备世界水准的中国汽车品牌。这不仅是汉腾汽车的汉腾梦,更是所有大国品牌的中国梦!

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